最近，因為一套《頭文字D》卡通片和真人電影版而起的“飄移”旋風，令很多人認識了一台叫AE86的車子。但如果問“AE86”為何物時?相信大部分人都為之啞口，AE86的前世今生又有多少人了解呢?
圖：COROLLA的開山之祖，1600C。可以這樣說，L/T車系是六、七十年代風靡世界的KE系列車型的延續。第一款掛上L/T銘牌的COROLLA LEVIN1600(TE27)出現於1972年3月，當時所配置的2T-G發動機已經用上DOHC，1.6L排量115PS，以今天而言，特別是那些所謂的國產車，這個檔次的都難找敵手。1974年，第二代L/T車系HARDTOP1600 LEVIN發表，車身編號TE37，動力s仍是2T-G，但馬力被調低至110PS，第二代的L/T基本延續了TE27的布局，即三門揭背款，並成為了L/T車系的招牌造型一直沿用至今。第三代是一個較為混亂的，在75年至79年共發表了數個車型，有TE51、TE55、TE61、TE65等四個，但理論上，TE61才是正版的第三代，動力系統不變，但比起前幾代的TE系列更豪華。79年3月，最後一代搭載2T-G(EU)引擎的L/T車系面世，馬力回復第一代的115PS，並有四驅版供選擇，當然以TE為編號的L/T結束，最後的型號為71。
圖：第一代的TE車系，也是2T-G引擎首次登場之作。
圖：第二代LEVIN TE37。
圖：2T-G最後的車型，TE71，也是AE86的前身。1983年，使用新編號、新引擎的第5代L/T誕生(一說第8代)，那就是AE86。筆者與AE86有過一面之緣，當時所見的為紅色前期版本，搭載4AGE，三門揭背不在話下，最有趣的可算是電子儀表板，記得坐上去之後的感覺很好，各種操作非常就手，但遺憾的是當時沒車牌，大白天的不敢上街。85年後的AE86為後期款，最明顯得改動就是儀表台(用回指針式)和鬼面罩(漫畫中與托海斗的那輛TURBO LEVIN AE86便是後期款)。在國內，相信會有幾台AE86，因為當年走私猖獗時，據筆者所知，該車有被引入過國內，但數量和最後分布就不清楚了，但可以肯定，國內的那些AE86能延續到今天仍幸存的，非常非常少。
圖：日本版才會有TRUENO的稱呼，出口的全部以LEVIN為稱，不同之處是前大燈組合。
圖：這台便是4A-GE引擎，當然上圖的是終極改裝版本(TOMEI)，馬力輸出200匹以上。AE86於87年壽終，隨著新一代AE92的降世，FR形式的L/T時代也隨之結束。AE92延續了AE86的4AGE引擎，馬力120PS，並首次加入機械增壓系統(SUPERCHARGER),馬力145PS。AE92的車架剛度比AE86提高了近1.6倍，但因為改為FF，所以受歡迎度大打折扣，國內同樣有非增壓版的AE92，而且數量不少，不過大多為右胎，左胎兼且完美直版的至今未曾一見。
圖：AE92，外觀上仍有AE86(和AW10 MR2)的影子，不過已經徹底改為FF布局。之後的91年，AE101上場，4AGE被強化至160PS，並出現了5氣門結構。相比前代的4A-GE，從AE101車型開始，基本可以成為最後期的版本，雖然中缸仍然不變(鑄鐵BLOCK)，口徑×沖程仍是81mm×77mm，但須知道缸蓋上，5氣門結構(3進2出)與普通的兩進兩出是完全不同的。好處不用說，就是進排氣更為暢順，非常有利高轉時的動力表現。因為當時正好是HONDA VTEC引擎震撼車壇之際，作為日本第一大車廠，TOYOTA當然會以此應對。國內的AE101相對於前幾代的LEVIN車型還是非常多的，自然吸氣和機械增壓均有，筆者也曾經十數次駕駛此車，雖然獨立來看這台車非常不錯，但相比當時的EG還是略微欠缺尾段的爆炸力。
圖：AE101的官方圖。
圖：Levin AE 101的所有版本。
