F1賽車方向盤

F1賽車方向盤

F1的車手無暇去控制車上的一大堆可設定裝置_或是試著去看那些小小的儀表_因此現在F1賽車_幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車手的正前方_也就是方向盤上_方向盤因此成為車輛與車手之間溝通的最重要界面.

早期的F1方向盤其實就跟市售車是沒兩樣的_大多是以木頭作為材質_以至於賽車手必須帶著皮手套_減少手掌與手指與方向盤的摩擦.而在沒有動力輔助轉向的機構運用之前_方向盤直徑也盡可能的大_才能減少車手在過彎時除了對抗G力之外還得費力轉動方向盤.在60至70年代間_車輛的高度越來越低、駕駛艙也越來越窄_傳統的方向盤已經不適宜使用了_因此方向盤也開始變小了.

多功能方向盤的使用_應該先從半自動變速箱的使用開始.當時_方向盤必須設置換檔按鈕_這兩個按鈕設置在車手握住方向盤後離手指最近的地方.而配合半自動變速箱_方向盤的中間也出現了“空檔”按鈕_這對於發生打滑後快速將變速箱排入空檔非常重要.而下一個出現在方向盤中央的_則是“通話”按鈕_車手按下後即可與在維修區的人員通話.

隨著各項科技的運用_現代F1賽車大概除了油門及剎車踏板之外_所有的控制元件全都設置在方向盤上.按鈕式的開關運用在切換式的功能上_例如進入維修站時必須打開限速_而離開時必須關閉.旋鈕式的則是用在調整的功能_例如循跡控制及油量密度_甚至前後剎車的力度比例_這些都是車手希望能因著車輛或賽道狀況改變時可自行調整的功能.

真正在方向盤正中央的_除了各車隊自己的標志外_就是顯示屏了.通常伴隨在屏幕旁的_是所謂的“超轉燈”——提示車手應該換檔的燈號.F1車上的方向盤圈數通常不會超過四分之三圈_因此方向盤不必是完整的圓形_通常只有在車手的手握處才有方向盤幅_著也增加了方向盤中央的面積.

說到這裡_或許你已經可以想象出_把這個可拆卸的方向盤接到車輛的轉軸上是F1車上最復雜的機構之一.方向盤最原始的角色——負責車輛轉向_在不能被犧牲的情況下_還得要能夠連接各項機件的控制路線.FIA的規定_是車手在不靠外力的輔助下_必須要在5秒內能夠從原本系緊安全帶的狀況離開車艙.因此方向盤的快拆及易拆設計就變得非常重要.

拜轉向輔助機構所賜_方向盤的大小已經不再是決定車手轉向時必須施力程度的因素_因此_現在F1方向盤的盤徑_大約只有市售車的一半左右.
 

關鍵詞:F1 F1賽車調校 F1性能參數