氣壓制動系統常見故障診斷

1 .氣壓制動系統氣源部分故障

1) 系統工作壓力過高或過低

系統工作壓力過高或過低主要是調壓閥的額定壓力調整不當所致。只需對調壓閥的調 整螺栓進行調整即可解決。將調整螺栓向下旋進，工作壓力調高，反之工作壓力調低。

2) 無調壓卸荷功能

無調壓卸荷功能即調壓閥沒有調壓卸荷功能，隨著系統工作，系統氣壓持續上升，這主要也是調壓閥的故障。應檢查是否調整螺栓擰的太緊，閥體上進氣孔是否被異物或油污。

3) 調壓閥壓力

調壓閥關閉壓力偏低，即空壓機卸荷時間過長，這主要仍是調壓閥的故障。一般來講 應檢查出氣口的單向閥是否損壞或是與閥座間有無異物，單向閥錐形彈簧支承端圈是否跳出；檢查調壓閥上蓋的通氣小孔是否被髒物部分堵塞，殼體排氣小孔是否被髒物或漬污。

4) 調壓閥排氣口處漏氣

當系統壓力低於額定壓力時，調壓閥排氣口處就漏氣。一般來說是排氣閥密封件損壞封閉不嚴，或是在閥與閥座之間存有異物。

5) 系統充氣速度慢或完全不充氣

這一故障則主要是空壓機進、排氣閥片封閉不嚴或燒損所至。空壓機多采用風冷式結構，由於斯太爾汽車用氣量大，因此空壓機的熱負荷特別高，進、排氣閥片易燒損，目前 使用的水冷式空壓機基本上解決了這一問題。

6) 自動排污閥不工作

自動排污閥不工作的故障多是由於整個排污閥被油污堵住所致。遇有這種情況只要將 閥拆卸解體清洗，重新組裝即可。另外排污閥活塞上的密封圈破損漏氣也會造成其不工作 故障。如踩下離合器!排污閥控制管路沒有氣壓輸出，可用旋松控制管路接頭的方法進行 試驗，自動排污閥自然不能工作，這就應檢查控制管路或接頭是否被異物堵塞，或是離合 器助力按鈕閥產生故障所至。即使是按鈕閥的故障，離合器助力也會產生問題。

7) 干燥器不能反沖排氣

干燥器不能反沖排氣的故障一般在調壓閥，無論是外裝調壓閥還是內裝調壓閥。應對調壓閥進行拆檢。干燥器排氣閥常漏氣故障一般是由於排水閥密封件損壞，或是在閥與閥座之間存有異物，使封閉不嚴。

8) 四管路某一管路不充氣

四管路保護閥把全車分成前制動管路、手制動管路、中後制動管路和輔助用氣管路4 個管路。

四管路保護閥是一種保護裝置，在汽車正常行駛時，其4個閥全部打開，一個進氣口4個出氣口。實際上此時四管路閥僅起一個“五通”的接頭作用，全車氣路都是相通 的。只有當某一個管路斷或漏氣時，漏氣降壓到一定程度，該管路閥才關閉，切斷該管路 與其他管路的聯系，以保護其他無故障管路正常工作與正常充氣。

在實際運行中，往往發生某一管路不充氣的故障。一般來講是四管路保護閥該管路閥 卡死打不開所致。冬季由於管路中殘存水將某管路閥凍住，至使該管路不能充氣是常有故障，長期停駛的汽車某一管路閥芯生銹卡住不能打開也會出現管路不能充氣的故障。遇有 上述故障應對四管路保護閥進行拆檢，如果閥卡死，則清理後重新裝配即可排除。如果閥 損壞則應用修理包更換損壞的部件。

2 .氣壓制動系統主制動管路故障

1) 踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣

如踩制動踏板時，主制動閥從排氣口漏氣，那麼故障主要在主制動閥本身，應先檢查 其上腔與下腔排氣閥與活塞接觸面上有無異物，密封件有無破損。因為排氣閥與閥座接觸 封閉不嚴，就會產生制動時漏氣的現象。

2) 不制動時，主制動閥漏氣

如果在制動解除之後，主制動閥從排氣口處向外漏氣，則一般是上腔或下腔進氣閥的 密封件破損，或是在閥與閥座之間存在有異物，導致主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之間 密封圈破損也會產生這一故障。

3) 制動拖滯

如發現全車制動拖滯，制動氣室都不回位，顯然是制動踏板與主制動閥連接過“緊”， 使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處於打開的位置，因此全車制動管路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但制動總處於制動狀態，制動氣室推桿總以一定的力迫 使制動蹄片壓在制動鼓上，從而產生拖滯的現象，這種故障往往發生在更換或安裝主制動閥後。

因此，在安裝主制動閥後應保證制動踏板有一定的自由間隙，這點可通過調整拉桿長度來實現，安裝主制動閥後應保證制動踏板一定的自由行程。

制動解除後，前輪拖滯，待行駛一段距離拖滯現象才消失，說明前制動氣室回位太緩慢，這一般是由於主制動閥放氣不暢造成的。主制動閥前制動氣腔進氣閥密封件之間有油 污和髒物堵塞，活塞回不到位都會產生這一故障。
前制動管路的管路部分被油泥堵塞、前氣室彈簧失效也會產生這一故障。
如是單邊拖滯，那很可能是車輪制動器部分的問題。如制動凸輪軸銹蝕、制動凸輪軸彎曲變形等都會產生制動後拖滯的故障。制動蹄回位彈簧斷裂顯然也會產生此故障。

制動解除後,中、後橋制動拖滯，隨汽車行駛一段後制動才能完全解除，這種故障原因較多；主制動閥上腔回氣不暢、載荷調節閥回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管路部分堵塞等都會產生拖滯現象。

主制動閥回氣不暢主要是進氣閥或活塞在制動解除後回不到 位，使排氣口形成節流，造成載荷調節閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷調節閥放氣不暢的故障同樣是在進氣門打開時被異物堵塞節流，繼動閥也是如此。

如中、後橋僅個別制動拖滯，那很可能是該車輪制動器部分的故障。制動蹄片管路彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動氣室回位彈簧失效等都會產生制動後拖滯的故障。如某個車輪突然拖滯，很可能是制動蹄片碎裂或脫落。

如中後橋持續拖滯，顯然問題出在制動系統氣路上。手制動閥漏氣，或者是中、後橋 某一彈簧儲能制動氣室漏氣，都會造成中、後橋全部車輪持續拖滯的故障。應急制動繼動閥氣產生上 。

4) 前制動氣室制動氣壓偏低

這一故障一般是由於主制動閥前制動控制氣孔被油泥或髒物堵塞而使壓縮空氣節流， 控制前制動的活塞上腔氣壓降低所至，此時應對主制動閥拆檢清洗。

5) 中、後橋制動效果差

中、後橋制動效果差，一般是由於主制動閥後制動控制氣孔被油泥或髒物堵塞而使壓 縮空氣節流，控制後制動的活塞氣壓降低所至。由於斯太爾汽車中、後橋制動系統安裝有載荷調節閥，因此汽車在輕載或空載制動時中、後橋輪胎沒有“拖印”是正常現象。

許多新用戶誤認為是制動不靈，因此當感覺中、後橋制動效果差時為確保是否是載荷調節閥的故障，則必須對載荷調節閥進行檢查。

在檢查和試驗時，僅做一個空載和滿載試驗就可以了。

3.氣壓制動系統駐車制動與應急制動管路故障

1) 駐車制動閥漏氣
當駐車制動閥置手柄“駐車”位置時，駐車制動閥從排氣口持續漏氣，一般是由於進氣閥與閥座封閉不嚴，或是閥與閥座之間存在異物、或是進氣閥密封件損壞所致。

當駐車制動閥手柄置“行駛”位置時，駐車制動閥漏氣將會產生汽車行駛時中、後橋 車輪拖滯的故障，一般是由於駐車制動閥的閥桿與氣閥的接觸封閉不嚴所致。顯然造成該 排氣口封閉不嚴的原因可能是密封性的損壞，或是由於閥桿與氣閥之間異物或油污的隔開排氣口密封不嚴 。 檢測清洗， 故障即可排除。

2) 駐車制動儲氣筒充氣時間過長

汽車在起步前，首先應將主制動氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動 前制動氣筒和中後制動氣筒已經充足壓力，此時若將手制動閥放至“行駛”位置，如果駐 車制動低氣壓警告燈點亮，則說明駐車制動氣筒氣壓不足，復合制動氣室還沒有完全將制 動松開。如此時汽車強行起步，中後橋會產生制動現象，只有警告燈熄滅後汽車方能起 步。正常情況下，主制動儲氣筒充足氣之後，警告燈熄滅。如主制動氣壓低說明跨接在中 後制動管路與駐車制動管路之間的溢流閥有問題，當中後制動管路氣壓達6.5bar時，該 閥就應開啟向駐車制動管路快速充氣，如該壓力值調整過高或閥被凍住根本打不開，則會 產生駐車制動管路充氣過長的故障，拆檢並調整該閥即可將故障排除。

3) 復合式制動氣室的駐車氣室漏氣

復合式制動氣室的駐車氣室都是彈簧儲能式的，其膜片或活塞密封圈損壞、拉傷等都 會造成氣室漏氣。因為中後橋車輪的各彈簧儲能制動氣室的氣路都是連通的，所有只要有 一個氣室漏氣就會造成各個氣室氣壓的降低，哲需將漏氣的制動氣室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動氣室時必須在壓力機上進行，以確保安全。

4) 駐車制動繼動閥漏氣
當汽車在駐車制動工況時，駐車繼動閥漏氣，對汽車造成故障，這顯然是繼動閥的進氣閥密封件損傷或閥座之間有異物或雜質，使閥門封閉不嚴造成的。繼動閥從排氣制動氣室的氣壓不足，導致駐車制動不能完全解除。