紅旗車發動機不能起動

故障現象：一輛紅旗世紀星CA200E3型轎車，裝備2．0 L日產VG20E發動機。車主反映該車最近發動機起動困難，溫度越低，停車時間越長，發動機起動越難，如果發動機熄火後馬上起動，尚能一次性起動成功，但今天在正常行駛過程中發動機突然熄火，熄火後卻無法起動著機。www.ttkaiche.com

故障診斷與排除：首先做高壓跳火試驗。當接通點火開關時，發現發動機故障指示燈不亮；將點火開關旋至起動檔時，起動機運轉有力，但並沒有高壓火花產生。由於該點火系統是發動機電控單元在接收曲軸位置傳感器傳來的轉速和轉角信號後，確定點火基准和進行點火修正，從而控制功率晶體管驅動點火線圈跳火，產生高壓的，所以決定檢查曲軸位置傳感器的工作是否正常。拔下分電器導線側連接器，測量曲軸位置傳感器的電源電壓，結果無電壓，該傳感器無電源，當然沒有信號輸出了。

於是根據該車電路圖檢查，發現曲軸位置傳感器的電源是經過發動機主繼電器供給的。檢查521號熔絲，正常。

為了判斷故障源於主繼電器還是主繼電器到曲軸位置傳感器之間的線路，便拆下了發動機電控單元，在發動機電控單元連接器連接的情況下，將點火開關置於ON位，測量發動機電控單元的端子49和59上的電壓，均無電源電壓，而發動機電控單元的端子109和58上電源正常。再將發動機電控單元的端子l6搭鐵，仔細診聽，並沒有聽到主繼電器吸合的聲音，看來主繼電器有故障了。接著從儀表板下拆下主繼電器(007號)，換上1只新的主繼電器後起動發動機試驗，結果仍無高壓火花產生。難道新主繼電器有問題?於是再次將發動機電控單元的端子16搭鐵，重新進行起動試驗，發現高壓火跳火強烈，同時儀表上的發動機故障指示燈也能點亮了。於是裝好高壓線，插上曲軸位置傳感器導線側連接器，並使發動機電控單元的端子16搭鐵，然後再次起動發動機，結果起動幾次後，發動機竟然著機了，而且怠速正常，原地加速性能良好。看來問題是出在發動機電控單元的端子16上，到此可以判斷定是發動機電控單元自身故障。由於該車其他功能正常，車主不同意拆檢或更換發動機電控單元，要求將試驗用的那根發動機電控單元的端子16上的搭鐵線固定即可。於是對該外接搭鐵線進行了改動，用一個附加繼電器控制主繼電器線圈的搭鐵回路。當接通點火開關時，附加繼電器接通主繼電器線圈的搭鐵回路，而當斷開點火開關時，則斷開搭鐵回路，以防止主繼電器線圈過熱。

這樣處理後，雖然發動機能夠起動著機了，但需多次起動才可著機的故障並沒能排除。首先懷疑是發動機燃油系統不能保壓。於是接上VAG1318專用燃油壓力表測量，結果油壓正常(300 kPa)，油壓保持良好；用VAG1763氣缸壓力表測量各氣缸壓力，6個氣缸壓力均在1．05 MPa～1．06 MPa，符合技術要求；用內窺鏡檢查燃燒室及氣門上的積炭，也並不多。接著把維修思路轉移到檢查發動機電控系統相關線路上。檢查中發現，熔絲盒內的一個棕色插座是空的，當時也沒細想，便拿了個10 A熔絲插上，再次起動發動機，發動機一次性起動成功，經多次試驗均如此。到此故障算是排除了。

再次查看該車電路圖，得知該棕色插座上的524號熔絲來自起動電路。對於日產發動機管理系統，在每次起動時發動機電控單元將根據起動信號識別發動機的起動工況，在沒有524號熔絲的情況下，發動機電控單元不能識別到起動工況，當然就不能確定起動加濃和起動點火提前量，因此才造成了發動機起動困難的現象。