大眾捷達前衛GA型轎車高速行駛無力

一輛行駛裡程約11萬km，裝配ATK型發動機的一汽大眾捷達前衛GiX型轎車。用戶反映：當發動機轉速達到3000r/min進行換擋時，發動機運轉不平順，車輛有發沖感，高速行駛無力。www.ttkaiche.com

故障診斷：用故障診斷儀V. A. G1551對發動機電控系統進行檢測，無故障代碼存儲。檢查點火線圈，線束插頭連接可靠。拆下各缸火花塞進行跳火實驗，火花較強。拆下燃油濾清器，發現濾清器較髒，懷疑燃油箱內的燃油質量較差或油路堵塞。於是卸下油箱，徹底清洗燃油泵濾網及燃油箱後，重新添加優質清潔的燃油，並且更換燃油濾清器，裝上燃油壓力表，測量燃油系統壓力，發動機怠速運行時燃油壓力為250kPa、急加速時為300kPa。保持壓力在200kPa以上，所測數值均正常。用萬用表的電阻擋測量噴油器電阻為15Ω，符合規定值。拔下節氣門位置傳感器線束插頭，發現該插頭連接可靠，各插腳接觸良好，只是節氣門附近有些髒污。對其進行清洗後，通過故障診斷儀查看發動機的轉速在節氣門關閉或打開時反應靈敏、准確。查看氧傳感器電壓在0. 1～0. 8V間變化，證明氧傳感器工作正常。檢查曲軸位置傳感器，經過測量，其信號輸出正常，線束連接狀況良好。進行零件替換試驗，在先後更換了控制單元、進氣壓力傳感器、節氣門體及點火線圈後，故障依舊。對各個傳感器元件插頭進行檢查，發現2個爆燃傳感器的線束插頭與插座的連接看上去有些不對勁。

將2個爆燃傳感器的插頭插回原位後進行試車，結果一切恢復正常，故障徹底排除。

事後經了解才知道，該車此前更換過爆燃傳感器。由於2個爆燃傳感器插頭的型號一樣，極易接反，接反後雖不太影響發動機的正常啟動，但2接頭插反後導致控制單元接收了錯誤信號，造成發動機工作異常。而之所以費盡周折，主要是源於發動機控制單元未能對該故障記錄，所以無法用故障檢測儀進行檢測。