寶馬車發動機溫度過高

一輛寶馬迷你(MINI)轎車，累計行駛2萬km，在行駛中出現發動機溫度過高，電子風扇持續高速運轉的現象。www.ttkaiche.com

據車主反映，該車前天下午就出現冷卻液溫度指示過高的現象，第二天將發動機起動著機後僅幾分鐘，冷卻液溫度表就顯示發動機溫度過高了，當時用手觸摸散熱器的上、下液管，感覺是微熱，反而感覺發動機還沒達到正常工作溫度。承修該車後，首先用GT1故障檢測儀檢測，發動機電控單元(DME)中沒有故障代碼儲存，讀取數據流發現，發動機冷卻液的溫度為81℃(該車散熱器出液口上沒有冷卻液溫度傳感器，所以無法通過溫度差來判定節溫器的工作情況)；因為此時電子風扇處於高速運轉狀態，讀取了空調控制單元內的制冷劑壓力，為0．6 MPa，正常。根據維修經驗，發動機經過長時間的運轉，冷卻液溫度指示過高，但散熱器上、下液管的溫度都很低，一般都是冷卻液泵出現故障引起的，此時沒過多考慮冷卻液溫度傳感器指示的溫度和冷卻液溫度指示表指示的溫度差值，就拆下冷卻液泵檢查，並未發現冷卻液泵葉輪打滑或斷裂的痕跡。

那麼究竟是什麼原因造成發動機溫度指示過高，電子風扇持續高速運轉呢?通過分析該車冷卻系統控制元件，在空調系統壓力正常的情況下，發動機DME只能依靠兩線式負溫度系數冷卻液溫度傳感器來感知發動機的溫度，所以只有當冷卻液溫度傳感器出現故障時，才有可能造成發動機實際溫度偏低，而儀表卻指示發動機溫度過高的現象。拆下氣缸蓋後側的冷卻液溫度傳感器，測量其電阻，為510n。由於不知道該傳感器的標准值范圍，無奈之下只能更換了該冷卻液溫度傳感器，而後試車發現上述故障現象消失了。

分析認為，上述現象產生的真正原因是由於冷卻液溫度傳感器故障，造成對冷卻液溫度信號反應過慢，使得發動機的暖機時間超過了規定的最大極限，於是發動機就進入了預先設定的緊急運行模式，以致發動機實際溫度一直不能升高。在實際排故過程中，忽略了冷卻液溫度傳感器顯示的溫度與儀表指示的冷卻液溫度之間差值的這個細節，導致走了很多彎路。