景程車冷機不易起動

一輛上海通用雪佛蘭景程(EPICA)SGM7202SE轎車，采用L34 2．0 L發動機和自動變速器，出現早晨發動機不易起動，但一旦起動著機後工作基本正常。拆下火花塞檢查，發現火花塞電極有被油淹的痕跡，而且火花塞的電極和陶瓷體都附著一層炭黑，說明混合氣過濃。

該車僅行駛了1．8萬km，按理說發動機各部位磨損都不會很嚴重。引起混合氣過濃的原因有以下幾種可能：一是燃油系統壓力過高或噴油器密封不嚴滴油；二是進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器信號不准；-是冷卻液溫度(ECT)傳感器信號有誤；四是進氣溫度(IAT)傳感器和環境溫度傳感器信號失真；五是噴油脈寬過大或火花塞點火能量不足；六是燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥常開等。www.ttkaiche.com

首先進行火花塞跳火試驗，發現其中2只火花較弱，於是換上狀況較好的4只火花塞後試車，結果發動機還是不易起動，起動多次發動機才著機，怠速運轉大約10 min後將發動機熄火，而後將火花塞拆下檢查，發現電極和陶瓷體上仍然是一層炭黑。進一步證明了是混合氣過濃所致。於是連接故障檢測儀，讀取故障代碼，結果發動機系統無故障代碼儲存。測量燃油系統壓力，在320 kPa左右，保壓40 min後該壓力略有下降。隨後讀取數據流，故障檢測儀上顯示發動機在怠速時的有關數據如下：進氣歧管絕對壓力為37 kPa，進氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓為1．22 V；冷卻液溫度是32℃，冷卻液溫度傳感器信號電壓為3．14V；進氣溫度傳感器顯示進氣溫度是一3℃ ，信號電壓為4．36 V，當進氣溫度為7℃時，信號電壓為4．04 V， 當進氣溫度為9℃時，信號電壓為3．98 V；不管外界溫度如何變化，環境溫度都顯示為一9℃；噴油脈寬為3．2 ms；燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥關閉。

查閱通用景程轎車相關數據進行比較，除環境溫度值顯示不變之外，其他都基本正常。經過會診認為，第6種原因可能性最大。於是將燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥拆下，進行通斷電試驗，結果無論是通電還是斷電，該閥均為雙向通氣，正常情況是發動機在怠速時，該閥應處於關閉狀態，即不通氣，也就是說燃油蒸氣不參與燃燒。只有在中高速時此電磁閥才打開，使燃油蒸氣參於燃燒，如果發動機在怠速工況下就參與燃燒，本來怠速時就有足夠的加濃控制，又加上多余的燃油蒸氣，會使混合氣在起動和怠速時變得更濃，進而造成冷機不易起動和起動著機後使火花塞的電極和陶瓷體上附著一層炭黑，說明故障就在此處。

第二天早上在發動機冷機狀態下，將燃油蒸氣活性炭罐淨化電磁閥的通氣管堵死後進行起動發動機試驗。第1次仍然沒有起動著機，但有明顯的著火跡象，結果還是起動好幾次才起動著機，看來除此之外，該車還存在其他故障。接著再用故障檢測儀讀取數據流，這次顯示出一個令人意外的信息：“歷史失火記錄2缸”。於是將高壓線從點火線圈上拔下來，用萬用表測量，電阻正常；對點火線圈進行測量，結果1、4缸點火線圈的電阻為529 kn，2、3缸點火線圈的電阻為5A3 kn。查閱上海通用景程維修站培訓手冊，沒有點火線圈的電阻數據。

但可以肯定這2只點火線圈其中有1只不正常，因這兩個線圈的電阻值相差140n，是不符合設計要求的。接著找來上海通用凱越和長城皮卡兩個車型的點火線圈，分別進行測量，其中凱越轎車的1、4缸點火線圈和2、3缸點火線圈的電阻分別是4．60 kn和4．61 kn；長城皮卡車的1、4缸點火線圈和2、3缸點火線圈的電阻分別是4．93 kn和4．92kn。

由此可以斷定該轎車的點火線圈有問題，因手頭無這方面資料，查不到標准的電阻數值，其中有可能是1、4缸的點火線圈有匝間短路，也可能是2、3缸的點火線圈與接柱接觸不良使電阻變大。因凱越轎車的點火線圈是三線式，而長城皮卡車的是四線式，於是將長城皮卡車的點火線圈裝於故障車上，再換上4個白金火花塞，而後起動發動機試驗，結果發動機一次起動成功。而且運轉平穩。從上面的數據流還發現環境溫度傳感器有故障，也需要更換。www.ttkaiche.com

更換點火線圈和環境溫度傳感器後試車，上述故障徹底排除。