利用流量信息診斷變速箱故障

從圖中可以看出一台正常的變速器怠速下流量應不少於0.5GPM，從P-D的怠速情況下，沒有什麼大的變化，只有在檔位變化時產生的一點壓力波動，但在加速時壓力建立的時間及大小應與駕駛者加速踏板的踩下速度是成正比的，如果比例不正常或流量不夠就可以反應出變速器油泵效能低，壓力有洩露處或增壓系統出問題了，維修時可具有針對性，在換檔區可以看到3個向下的尖峰值，這是由於在變檔時由於離合器的用油造成散熱器的流量下降，但隨著壓力的建立，又恢復到正常位置，從尖鋒的幅度我們可以看出換檔所用的大概時間從中也可以看出閥體內換檔的工作情況，在鎖止區時由於變扭器的鎖止造成了散熱器液量的大量增加，從中我們可以看出流量的大量增加，也可以看出鎖止時間的長短，從而判定鎖止閥的好壞。總之，由於散熱器的流量是隨著整個系統的壓力變化而變化的。一個不正常的流量波動，只能說明壓力肯定下降了，並且不能得到補償，如果所有的流量都小，那麼我們說可能的原因只有幾個：1濾網堵塞；2油泵效能低；3油壓調節系統出問題。如果在某一個時段出現的低，那麼我們只能說這一時段的部件可能出問題了，從而會對我們的維修帶來一個較好的依據。再舉一例：

故障：鎖止時無流量變化。
原因：我們可以據此分析TCC鎖止沒有發生。兩個可能的原因需要調查：1、電信號沒有被送到負責引發鎖止的電磁閥上。2、與鎖止有關的某個閥發生漏油或被卡在孔內。

進一步分析，從大多數自動檔油路中分析一下為什麼散熱器流量可以斷出很多的故障。因為變扭器的油工作後進入散熱器，再從散熱器去各潤滑機體。但變扭器的有是由主油壓經過二次調壓閥將主油壓變成了變扭器油壓，主油壓的大小是隨時可以改變變扭器中的油液流動速度。但在我們可以想象在整個壓力系統中有著眾多工作元件。壓力補償是一個非常關鍵的問題，一個活塞的洩露可以大幅度的影響壓力，但同時也會促使增壓閥進行大幅度的提高壓力。從而達到系統的壓力平衡與穩定。由於系統中所有的工作油壓都取自於主油壓，所以任何一個壓力都可以反映出主油路壓力的好壞。但獨有變扭器壓力最直接。因為只要你打著車，不管在哪一個檔變扭器內必須充滿油，並要保持它的容量，由於其它部件的洩露是造成主油路的壓力下降，是必會造成向變扭器內沖油的流量下降。而且只有散熱器可以將變速器油從變速器內傳出來，所以說從流量上就可以判斷洩油問題。

在其它測試中也是一樣的，比如說01M變速器或5HP-19變速器，我們在對變速器行星齒輪機構的離合器維修後都考慮一個問題1我所安裝機件的位置是否合適；2我所維修的液壓油路是否洩露。大家都知道活塞的油路中不是油從閥體直接沖入活塞內的。因為離合器要轉動，所以大部分的離合器都是通過中心軸、油泵、殼體等連接而成的油路供油的，只有個別的止動器是直通的。那麼這些環節加在一起就可能造成一個洩漏，但無法知道它的洩漏點和洩漏量。那麼我們可以利用流量計來測試它。我們可以找到從閥體向離合器充油的孔，用一個平板固定在這個充油口處在打一個孔，使用壓力動力台產生一個5公斤左右的壓力通過流量計後向這個離合器內充油，當油充滿離合器油路時，一個好的油路會使流量計的讀數變為0。一個洩漏的離合器會使流量計的讀數變大。讀數越大，證明洩漏越大；由於未安裝閥體，所以洩漏較易發現。比如壓力5公斤，流量計無流動阻力時流量為0.5GPM，當我把管線通過所測試的離合器油路中時讀數變成0GPM，那麼證明在5公斤的壓力下此離合器所有的油路環節正常。如度數為0.25GPM時，有一半的油被洩漏了，同時可以看出壓力表的壓力下降，為什麼要選一個較小的壓力和流量呢？因為一個大的壓力和流量，向一個用油很少的元件內充油時，有一定的洩漏量也可以使這個離合器正常工作造成我們直觀上的判斷錯誤。比如說一個活塞它只用0.2GPM的流量，3公斤的壓力在正常下可以工作，但現在洩漏了，有0.1GPM的洩漏量。可是如果我們用一個3.0GPM的流量和10公斤的壓力測量，它同樣可以使這個離合器非常有力的結合，從而使0.1GPM的洩油量漏過了我們的檢測。閥體及電磁閥的試驗也是一樣的，特別是閥體一個小的充油值，更可以分析出閥體的洩漏量來。

所以變速箱的維修並非只是簡單的換件。先進的維修技能可以使我們具有更低的成本以及更高的質量。我建議如果閥體還可以修復，就不必去更換新的閥體或總成，從而在保證質量的前提下有效降低維修成本。通過對ATF流量信息的檢測和分析，可以使我們發現變速箱內很多隱藏的故障根源，也使我們對每台修理完的變速箱更有信心了。