東風風行發動機的控制單元故障

    故障現象：一輛東風風行車．因為發動機啟動困難，運行中有時會滅車．一旦滅車啟動更加困難，等一段時間又能夠勉強啟動．到一家修理廠檢修．該廠修理工檢查了油壓、火花塞、點火線圈．高壓線等均未發現明顯問題．故障燈沒有點亮，診斷儀也沒有讀到任何故障碼提示．就是不容易啟動．一旦啟動後運行基本正常。進一步的檢查中發現．啟動時高壓火花比較弱．於是更換了點火線圈．還是一樣，又換了高壓線．也沒有解決火花弱的問題，並且還發現高壓火花時有時無，修理過程進行了好幾個小時．到後來不僅僅是不易啟動，就是啟動著車也很快滅車．並且加速不良。他們為了測試點火信號，用二極管試燈接在點火模塊的控制單元控制端，想看一下控制單元的點火觸發信號是否正常．試啟動．發動機居然很容易的啟動了．加速良好．滅車再試．啟動依然正常，當把發光二極管試燈從點火模塊移開，發動機就啟動困難，又插上試燈，高壓火強烈多了．看來就是高壓的問題．只是不知如何解決．向本人救助。在電話中讓我幫忙分析一下故障原因，能否就這樣接一個發光二極管試燈工作，我稍一思索．認為可能是啟動機或者其他的干擾造成高壓火花弱．這裡試燈起了一個去干擾的作用．就讓他們找一只幾千歐的電阻接在相應位置上使用。大約半小時後該車正常運轉般有多久．就又滅車不能啟動了。

    故障診斷：本人趕到修理廠．試啟動發動機根本著不了，按照他們的說法接上二極管試燈，立即著車了，並且加速良好．但是只能夠保持大約1Omin左右．就會自行滅車，看來故障是出在點火系統．這是肯定的，盡管他們已經檢查過了．自己還是重新檢查了一遍。檢查所有相關線路，連接良好．沒有斷路、短路的現象．相關元件亦沒有發現什麼問題，試啟動高壓火還是弱．該車點火模塊與點火線圈是一體的，用二極管試燈並聯在控制單元提供的點火信號控制端，高壓火立即變強了，斷開試燈，高壓火立即減弱．為什麼高壓火會減弱呢？難道真的是有干擾存在嗎？找了一個0.1μF的電容並聯在該控制端．高壓沒有變化．看來不是干擾的問題，在檢查當中．有意無意的用手摸了點火線圈一下．發現溫度很高，怪了，車子沒有著車．應該沒有什麼溫度才正常啊。    

    立即測量電壓，發現進點火線圈的電壓正常，是12v，而通過點火線圈出來．到點火模塊控制端那裡只有6V左右的電壓，竟然有大約6V電壓降在點火線圈上面，怪不得這麼熱呢!沒有點火控制信號．點火線圈怎麼會有電流通過?再測量點火信號端存在約4．5V的電壓．這個電壓是否正常呢?因為沒有詳細的維修資料，不能確定是否正常。於是，斷開點火控制端．點火線圈上面的電壓降立即變為零．證明了這個電壓不正常，聯想到並聯二極管試燈後高壓正常的情況．又測試了點火信號端的電壓．在沒有並聯試燈時是4．5V的電壓．並聯以後電壓減少到1V左右，但是這個電壓降卻不能使試燈點亮，證明幾乎沒有什麼電流，這也是在檢修中沒有能夠及時發現故障的原因。估計是控制單元內部點火控制元件不良產生的漏電．就是這個異常的電壓使點火系統工作不正常，斷開控制單元連接器，打開點火開關．點火控制端沒有任何電壓．證實線路完好。    

    確定是控制單元內部故障了，於是盡量從簡單的出發點著手．分析了點火系統不能正常工作的主要原因，是存在著一個初始的漏電電壓，只要解決了這個問題，

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