日產風度轎車易熄火的故障三例

    近幾年，隨著日產風度轎車(型號為A32和A33)在中國的銷量增大，該車在實際使用當中難免出現一些故障，其中容易熄火就是個通病。本人在維修當中就遇到過幾例典型故障，故障相似，原因卻不一樣，希望能給同行們帶來參考。

    例一、1998款的日產風度A32轎車，使用VQ20DE發動機(RE4F04A變速器)。

    故障現象：在紅綠燈路口等候且變速器位於”D”檔時或者在一些交通擁擠的路段低速行駛並踩制動踏板時，容易出現發動機熄火的現象。

    故障診斷：接到該故障車後，首先進行路試並接上日產專用儀器CONS[JLT—11進行監控，由於熄火現象很突然．通過儀器監控並無故障碼出現，且通過儀器數據流功能觀察，在發動機熄火前各項傳感器數據正常。經過常規檢查後沒有發現問題，本著從電控發動機起動和工作的基本條件出發，先後試換了曲軸轉速傳感器、曲軸上止點傳感器和凸輪軸位置傳感器、怠速電機等均不能解決問題，但通過幾次試車我們發現有時發動機雖然沒有熄火，但轉速較低(300～400r／min)時發動機有一點抖動，特別是在發動機換檔時不走，發動機負荷較大時更加明顯，似乎有點缺缸的現象。為了證實是否有缺缸現象，我們先在噴油器線接上發光二極管進行監控，在發動機抖動時發光二極管閃爍頻率正常，因此排除了噴油器的控制影響。接著我們接上點火正時槍來感應點火頻率(如圖1所示)，發現通過正時槍發出的白光有間斷的現象，原來發動機存在缺火現象，由於該發動機采用獨立點火系統(每缸一個點火線圈)，不存在分火線故障的問題．而且點火線圈屬於貴重零件，損壞的可能性較小。我們首先想到了火花塞，因為之前在做常規檢查時，已經知道該車用的是NGK普通型火花塞，會不會是火花塞型號有問題呢？經過查閱原廠車型修理資料得知，VQ20DE發動機使用兩種火花塞，如果帶三元催化器則使用白金火花塞，型號為NGK／PER5G—11．如果不帶三元催化器則使用普通火花塞，型號為NGK／BKR6E，因為此車帶三元催化器卻使用普通火花塞，不符合原廠標准，按照標准更換該車所有火花塞為白金型，裝復試車多次後，故障已不再出現。例二、2000款的日產風度A33轎車。使用VQ20DE發動機(RE4F04B變速器)。

    故障現象：停駛一段時間後第一次起動發動機經常出現著車後馬上熄火的故障現象(無怠速)，但踩幾下加速踏板或第二次起動就會正常。

    故障診斷：通過日產專用儀器CONSULT-Ⅱ檢查電控部分無故障碼．在發動機正常起動有怠速的情況下觀看各項有關數據流均處於標准數據范圍之內，考慮到該故障出現的前兆性不明顯，而且是在起動以後才馬上熄火，也就是說可以正常著車，所以起動的一瞬間怠速電機應該是開啟的，而且發動機起動所需的幾個關鍵信號(曲軸及凸輪軸信號等)也應該正常傳遞給發動機控制單元。按部就班地經過一番基本檢查(包括檢查燃油壓力、噴油器、點火系統及清洗節氣門怠速電機等)後並沒有頭緒。到底是什麼傳感器的信號影響了此車無怠速，懷著這種疑問，我們采用了診斷電噴車常用的斷件排除法，將懷疑的有關傳感器信號切斷使其不能將異常信號傳送給控制單元(由於此種方法對電噴發動機有一定的危險或傷害性，要小心操作)。我們逐??，發現在拔下空氣流量傳感器(如圖2所示)的插頭後，起動後馬上熄火的故障消失了，但此時同時進入了日產發動機的失效保護狀態(故障燈點亮)，即加速時發動機轉速不能超過2000r／min，難道是空氣流量傳感器出了問題。為了進一步排除對空氣流量傳感器的懷疑．我們從倉庫借出一新的空氣流量傳感器進行裝車並試車，經過兩天的冷車及熱車的多次起動，沒有出現一次故障，到此故障已經排除。例三、此車為2000款日產風度A33轎車，使用VQ20DE發動機(RE4F04B變速器)。

    故障現象：在汽車行駛中將變速器檔位由”D”檔掛入”N“檔滑行並慢踩制動踏板進行減速時，容易出現發動機熄火的現象，有時在紅綠燈路口等車換入”D“檔正常，但一換入”曠檔也會出現發動機熄火現象。

    故障診斷：接到該車後我們進行試車．發現除了以上情況外，汽車在"N"檔加大踩加速踏板後收油，發動機也會熄火，甚至在“N"檔運轉一會也會自動熄火，而且我們還注意到以上故障現。象只是在不開空調的情況下才會出現．開啟空調後則很難出現以上故障。我們初步判斷可能是怠速控制出現問題。首先接上日產專用儀器CONSULT-Ⅱ進行檢查，電控系統無故障碼，起動發動機怠速時進入儀器數據流對各項傳感器和執行器進行逐樣觀察，在開啟空調後相關數據流信號也在同步改變，就在此時我們發現了數據流中一點異常現象，發現節氣門開關(怠速觸點)接通的情況下節氣門位置傳感器的信號電壓偏低，才到O．27V，按照我們維修日產車的經驗，一般在節氣門開關(怠速觸點)接通的情況下節氣門傳感器信號電壓要在O．4～O．6V之間才算正常。因為該車的節氣門位置傳感器上帶有兩個線插頭．如圖3所示，輸出兩個信號，即節氣門位置開關信號(包括怠速開關和全開開關兩個信號)和節氣門位置信號(輸出隨節氣門開度變化的線性電壓信號)，前一個信號主要提供給變速器控制單元，後一個信號提供給發動機控制單元，這種獨特的設計也是日產汽車的特點，在很多日產車上都有使用。分析到此，我們覺得該車的故障很可能就是節氣門調節不當造成的，輕輕松開節氣門位置傳感器上兩個固定螺絲。在連接儀器的情況下使發動機怠速運轉，觀察數據流中節氣門信號電壓，使其在節氣門怠速開關接通的條件下，上下輕移節氣門位置傳感器使其信號達到O．45V後鎖緊其固定螺絲。調整好節氣門位置信號並用儀器做好怠速空氣量自學習後．進行長時間路試．發現問題已經得到滿意解決。