雷克薩斯LS400轎車間歇性熄火

    一輛行駛裡程約9萬km，配置1 UZ-FE型電控發動機和自動變速器的雷克薩斯LS400轎車。用戶反映：該車在行駛過程中發動機間歇性熄火，再次啟動有時可順利著車，有時需要停放一段時間才能著車。

    接車後：經初步檢查發現故障只在熱車工況下產生，行駛時間越長，故障頻率越高，這種問題以電氣元件及線路接觸不良的情況居多。短接診斷座的TE1與E1端子，打開點火開關，通過發動機故障燈的閃爍情況讀取故障碼，結果有多個故障碼。進行清碼，關閉點火開關，拔下熔絲EFI, 30s後插上。重新讀取故障碼，結果系統正常。進行路試，當故障出現時重新調碼，只剩下故障碼14，內容為1號點火信號故障。

    1 UZ-FE型發動機的點火系統設計得比較特殊，8個氣缸呈v型排列，左列為1-3-5-7，右列為2-4-6-8，點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2，而且配置了兩個點火器、兩個點火線圈和兩個分電器。采用兩套點火電路的優點在於每個點火器有更多時間控制點火線圈的初級電流，產生更大的點火能量。兩個點火器位於空氣流量傳感器附近，1號點火器有一根至儀表板的發動機轉速表的信號線，因此兩個點火器比較容易區分，其電路圖見圖43。

    查閱相關資料，得知故障碼14的設定條件如下：在多個連續IGT信號產生的時間內發動機控制模塊沒有收到IGF信號（點火反饋信號）。相關故障原因包括1號點火器與發動機控制模塊之間的導線、IGT和IGF的電路斷路或短路，1號點火器損壞，發動機控制模塊性能不良等。將兩個點火器進行對換試驗，故障依舊，故障碼仍是14，說明故障與點火器無關。檢查1號點火器的3號針腳供電、外殼接地及2號針腳的黑／白線（IGT1信號線），正常；測量1號點火器的1號針腳的黃／綠線（IGFI信號線）的電壓，有5V電壓，說明1號點火器與發動機控制模塊之間的線路連接正常。拔下1號點火線圈的主高壓線試火，發現起動時有高壓火，說明點火線圈及其線路沒有問題，難道是發動機控制模塊損壞了？仔細觀察故障症狀，發現在每一次起動過程中，發動機轉速表上升2s後便回落，說明發動機只運轉了2s便熄火了。用示波器檢測1號點火器的點火電路，將探針1接在IGT1線路上，探針2接在IGFI線路上，可以看到IGFI方波中有信號丟失現象，而且在起動2s後就變成了一條直線。至此可以斷定1號點火線圈的熱穩定性差，出現間歇性斷火，導致IGFI信號不完整，發動機控制模塊啟用故障保護模式，停止燃油噴射功能。更換1號點火線圈，故障徹底排除。

    在豐田車系電噴發動機系統中，具有分電器的點火系統其工作原理基本是相同的，發動機控制模塊根據發動機轉速、負荷以及其他信號確定點火正時，並發出一個IGT信號至點火器，由於是矩形脈沖波形式，可視為導通狀態時為“1”，截止狀態時為“0”。當IGT信號為1時，點火器接通點火線圈的初級電流，以確保點火器內儲有足夠大的電能；當IGT信號為0時，點火器切斷點火線圈的初級電流，使點火線圈產生高壓火。在產生高壓火的同時，點火線圈產生一個反電動勢，使點火器經IGF電路向發動機返回一個確定已經點火的反饋信號。若發動機控制模塊沒有收到IGF信號，則認為點火失效，燃油噴射功能被解除。由此可知點火線圈的重要性，它決定了點火器是否執行點火功能。