檢修奧迪A6轎車怠速熄火故障

廢氣再循環是目前有效減少汽油發動機 NOX生成量的一種技術措施.在發動機燃燒過程中_NOX的生成量與混合氣中氧的濃度、燃燒溫度及高溫持續的時間有關_其中氧的濃度、燃燒溫度是兩個重要因素.采用廢氣再循環方法能有效抑制NOX生成量_因為廢氣的主要成分是CO2_雖然CO2其本身不能燃燒_但CO2是一種三原子惰性氣體_其具有比二原子惰性氣體大的比熱值_即在溫升△T相同的情況下_CO2氣體需要吸收更多的熱量.在新鮮混合氣中摻入適當比例的廢氣後_CO2氣體能夠吸收較多的燃燒熱量_使最高燃燒溫度下降_從而減少燃燒過程的NOX生成量.

廢氣再循環中引入的廢氣量必須適當_若引入廢氣量太少_對降低 NOX的效果不明顯_若引入廢氣過多_不僅混合氣著火性能變差_汽油發動機輸出功率下降_而且還會使汽油發動機排放性能惡化.對於廢氣再循環過程引入的廢氣量_一般用 EGR 率來表示_EGR 率的定義如下：

對於大多數汽油機_廢氣再循環的EGR 率控制在 6%~15%范圍較適宜.雖然廢氣再循環可以有效地降低NOX排放量_但也存在影響混合氣著火性能和汽油發動機輸出功率的缺憾_因此一般在汽油發動機NOX排放量較多的運行工況_才進行廢氣再循環.而在汽油機的起動、暖機、怠速、低轉速小負荷、大負荷或高轉速及加速等工況_由於廢氣再循環將明顯影響汽油機性能_因此在這些運行工況不進行廢氣再循環.具體控制過程：

1）怠速和極小負荷工況下的廢氣再循環控制

當汽油機處於怠速和極小負荷工況時_發動機的運轉穩定性相對較低_而且燃燒過程中生成 NOX的條件也較差_因此_為了保證發動機的穩定運轉_不允許進行廢氣再循環.在這些工況下_ECU 使廢氣再循環閥處於關閉狀態_阻止廢氣被引入進氣中.

2）小負荷工況下的廢氣再循環控制

當發動機處於小負荷工況時_為了兼顧保證發動機穩定運轉和降低NOX的生成_可以在發動機進氣中少量引入廢氣.在這種工況下_ECU 以較小的占空比向廢氣再循環閥供給電壓脈沖_使廢氣再循環閥的開度較小_保證廢氣再循環率較低.

3） 中等負荷工況下的廢氣再循環控制

當發動機處於中等負荷工況時_NOX的生成條件最好_而發動機的運轉穩定性已經不是限制廢氣再循環率的主要方面_應在保證 HC 排放不會顯著增加的前提下_盡量提高廢氣再循環率_一般為10％～20％.在這種工況下_ECU 以較大的占空比向廢氣再循環閥供給電壓脈沖_使廢氣再循環閥的開度較大_保證廢氣再循環率較高.

4）大負荷工況下的廢氣再循環控制

當發動機處於大負荷工況時_由於混合氣較濃_NOX的生成條件變差_而在這種工況下對發動機的動力性要求提高_因此_應降低廢氣再循環率_甚至終止進行廢氣再循環.在這種工況下、因為發動機的進氣量較大_所以_即使確定的廢氣再循環率很低_廢氣再循環閥仍應保持一定開度.

下面分析一個故障實例

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故障現象：一輛奧迪A6轎車_行駛時_低、中、高速工作正常_但松開加速踏板後即怠速工作時_發動機有時熄火.

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關鍵詞：怠速 熄火