檢修大眾帕薩特領馭OBD燈報警

一輛行駛裡程超126000km的大眾帕薩特領馭轎車.車主反映該車啟動後OBD燈報警_冷發動機不易啟動.

啟動發動機觀察_OBD燈點亮不熄滅_說明控制單元內儲存與排放控制有關的永久性故障碼_若儲存的是偶發性故障_在車輛使用幾個循環後故障沒有再次出現_OBD燈會自行熄滅.

首先用 VAS5051B 查詢出故障碼 1 個：16725_霍 爾 傳 感 器 G40 信號不可靠.OBD 燈報警和發動機不易冷啟動現象與這個故障碼有關_但不能確定就是霍爾傳感器故障_因為導線、配氣相位 ( 包括正時皮帶和傳動鏈條的安裝正確 )、發動機控制單元等有故障都會存儲這一故障碼.清除故障碼後_發動機能夠啟動並且數據塊正常.決定做發動機冷啟動試驗_在試驗前連接好診斷接線盒 VAG1598/31_如圖 1 所示_再與VAS5051B 相連_觀察啟動時霍爾傳感器的波形.

車輛放置 個小時以後_啟動發動機_發動機果然不能啟動_發動機控制單元再次存儲故障碼“16725_霍爾傳感器信號不可靠”.啟動機轉動時觀察 G40 波形_顯示的是 10V 左右稍微波動的電壓_說明 G40 沒有信號輸出.接通啟動機 5 次_發動機才啟動_啟動機轉動時觀察 G40 波形正常_如圖 2 所示.

根據波形排除了配氣正時不正確的可能_所以把故障點放在了傳感器本身和導線接觸不良上.接下來用 VAS1978B 工具盒中的挑線器_分別剔出了霍爾傳感器的供電、接地和信號線.啟動車輛依然困難_但此時控制單元記錄的故障為：“16721_霍爾傳感器信號太大”.由此可見_霍爾信號線並不存在故障.檢查到此故障原因只有一種可能性_那就是霍爾傳感器本身有故障_更換 G40 後_發動機冷啟動一次成功_此後多次做發動機冷啟動試驗_均正常.

故障總結：雖然在開始查詢控制單元記憶時_發現了霍爾傳感器故障_但考慮到霍爾傳感器的損壞率很低_沒有首選更換霍爾傳感器_而采用測量波形方法查找故障點.

霍爾傳感器由霍爾元件和放大電路組成_霍爾元件是長方形半導體基片_如圖 所示_外加電壓作用的兩個平面有電流 I 流過_在垂直於電流的兩個平面加上磁場 B_則在垂直於電流和磁場的另兩個平面產生霍爾電壓 U.

G40 的 1 針是控制單元供給的5V 工作電源_針由控制單元接地_2針是信號線_如圖 4 所示.霍爾電壓很微弱_霍爾電壓送給微分放大器_微分放大器輸出信號送給施密特觸發器.當信號輪齒不在磁場和霍爾元件之間時_磁場穿過霍爾元件產生霍爾電壓_送到微分放大器的正、負輸入極_然後將放大的信號送到施密特觸發器輸入極.施密特觸發器不觸發時 2 針輸出高電平 ( 接近 12V).當微分放大器的輸入電壓增加到阈值_施密特觸發器觸發以後_2 針輸出低電平 ( 接近 0V).知道了霍爾元件的工作原理_做到知其然又知其所以然_就可以迅速准確的診斷出故障點.

關鍵詞：OBD燈報警