大眾帕薩特B5噴油器洩漏故障

一輛行駛裡程約61000km的上海大眾帕薩特B5 1.8T 轎車.車主反映：該車在行駛中_換檔加速時有輕微的“坐車”現象.

在發動機 ECU 中設有故障存儲器_當被監測的傳感器或執行器出現故障時_ECU 將自動進行診斷_並把故障內容以故障碼的形式存入存儲器中.用 V.A.G1551 故障診斷儀調取故障碼_得到故障碼“65535”_表明電控系統無故障碼.

檢查各缸火花塞（該車火花塞型號為PFR60_是日本生產的鉑金電極火花塞）_火花塞電極呈鐵銹色_說明各缸工作良好.

燃油供給系統壓力不正常表現為油壓不足和油壓過高_油壓不足的原因有管接頭或油管滲漏、燃油濾清器太髒、燃油泵不良或蓄電池電壓不足、燃油壓力調節器損壞；油壓過高的原因有燃油壓力調節器損壞.

將燃油壓力表用專用接口連接到燃油分配管的進油管上_起動發動機_燃油壓力表指示為340kPa_在正常值范圍內.該車噴油器電路如圖 1 所示.

打開點火開關_用萬用表測量噴油器的供電電壓（即插頭端子1與搭鐵之間的電壓）_為蓄電池電壓_正常.在對電控系統及油路的檢測中沒有發現異常現象_決定清洗噴油器_並對節氣門體進行常規維護.

將4只噴油器從發動機上拆下來_記錄好原來噴油器的安裝順序_用萬用表測量各噴油器之間的電阻值_均在正常值范圍內_且差值不大於1Ω.

用WDF-6 型噴油器清洗機清洗噴油器_具體清洗過程為：將主機脈沖線連接到待清洗的噴油器上_將噴油器放到超聲波清洗架上_在清洗槽內加入清洗液_打開超聲波電源_用主機控制面板上的“選擇”鍵選擇需要修改的參數_設置轉速為 50r/min_脈寬為20ms_噴油次數為 500 次_然後按“測試”鍵提供脈沖電源給噴油器_打開超聲波開關_開始清洗.

檢測噴油量均勻度：按“預置”鍵設置轉速為 650r/min_脈寬為 3ms_噴油次數為4000 次_按“油泵”鍵建立油壓_調整油壓至發動機工作油壓.按“測試”鍵開始測試.噴油完成後_將各試管內的檢測液量與標准值進行比較_誤差在控制范圍內_說明4 只噴油器完全達標.

用化油器清洗劑清洗節氣門體_把所有拆下來的零件都復位裝好_然後接通點火開關_連接 V.A.G1551 故障診斷儀_選擇“基本設定”功能_對節氣門控制組件進行基本設定操作_具體操作過程為：輸入發動機地址碼“01”_進入“發動機電控系統檢測”_輸入地址碼“04”_進入“基本設定”功能_屏幕顯示“輸入顯示組號”_輸入組號“98”_對節流閥和發動機控制單元進行匹配_然後按“Q”鍵確認_節氣門定位器移動到最小、最大和 5 個中間位置_發動機 ECU 在存儲器內記錄各種節氣門角度（此過程不超過10s）_節氣門在關閉前保持在起動位置.完成後屏幕在區域4 顯示“ADP.i.o”_表明匹配完成_鍵入地址碼“06”_進入“結束輸出”功能_然後按“Q”鍵確認.

起動發動機進行路試_路試中換檔加速有力_無“坐車”現象.但兩天後該車又出現了早上發動機不易起動的故障現象.用V.A.G1551故障診斷 儀 調 取 故 障 碼 _ 故 障 碼 仍 為“65535”_即系統正常無故障.

為了驗證故障現象_把車輛停放3h 後_重新起動發動機_果然是連續次發動機才起動著火.因該車電控系統正常_怠速運轉平穩_動力性良好_根據故障現象初步判定為油路故障.

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