大眾帕薩特1.8T高速時加速無力
大眾帕薩特1.8T高速時加速無力
一輛行駛裡程超210000km_搭載了AWL發動機的大眾帕薩特1.8T轎車.車主反映_當車速小於80 km/h時．車輛加速正常；而當車速達到80 km/h_時_如果繼續加速_車輛開始顯得加速無力.
接車後：連接VAG1552．進入發動機控制單元_發現有許多故障代碼；觀察怠速時的發動機數據流_發動機轉速為800 r/min_進氣量為3.1g/s_冷卻液溫度為9℃_噴油脈寬為2.5 ms_均正常.將故障代碼清除後_同駕駛人一起試車.發現故障現象與駕駛人所反映的一致.再次連接VAG1552並進入發動機控制單元．發現有一個故障代碼_為17956_其含義是增壓壓力限制電磁閥(N75)斷路.N75與廢氣渦輪增壓系統有關系_而廢氣渦輪增壓系統有故障的確有可能造成車輛加速無力.為了方便理解_首先簡單介紹一下該車廢氣渦輪增壓系統的工作原理.
結合圖1_當車輛怠速或小負荷時_發動機控制單元通過端子T121/105控制椒黑色導線不搭鐵_增壓器空氣再循環閥(N249)不工作_其管路1與管路3導通.由於此時進氣管的真空度很大_在真空動力的作用下機械式空氣再循環閥工作_其管路2和管路3導通_部分增壓空氣流回廢氣渦輪增壓器前端．這樣使進入氣缸的空氣幾乎未被增壓.當車輛加速時．發動機控制單元仍通過端子T121/105控制榭黑色導線不搭鐵_N249不工作_其管路1與管路3導通_但此時進氣管無真空度_機械式空氣再循環閥在失去真空動力後不工作_其管路2和管路3不導通_空氣被增壓的效果明顯_發動機加速性能提高.當車輛由高速行駛突然減速時_發動機控制單元通過端子T121/105控制棕嘿色導線搭鐵_N249工作_其管路1和管路2導通_機械式空氣再循環閥依靠真空罐提供的真空動力工作．其管路2和管路3導通_部分增壓空氣流回廢氣渦輪增壓器前端_空氣被增壓的效果大大降低.以上為車輛由怠速到加速_再到減速過程中_廢氣渦輪增壓系統的工作原理.另外_車輛高速行駛加速時．增壓壓力不能無限制地提高_為此設置了旁通閥、增壓壓力調節單元和增壓壓力限制電磁閥(N75) .當車輛中低速、小負荷時_發動機控制單元通過端子T121/104控制黃／白色導線不搭鐵_N75不工作_其管路2和管路3導通_增壓空氣作用在增壓壓力調節單元上_使其自由調節旁通閥開度.當車輛急加速、大負荷時_發動機控制單元通過端子T121/104控制黃／白色導線脈沖搭鐵_N75間歇地工作_其管路1_管路2和管路3間歇地同時導通_從而使作用在增壓壓力調節單元上的空氣壓力降低_減小旁通閥開度_保證了一定的增壓壓力.
由上述廢氣渦輪增壓器的工作原理可知_該車故障代碼描述的N75斷路會導致車輛高速時加速無力.在車速達到80 km/h時繼續加速_若N75斷路無法工作_其管路2和管路3始終導通．此時作用在增壓壓力調節單元上的空氣壓力較大_旁通閥會打開_部分廢氣不經過渦輪直接排出_增壓壓力無法繼續提高_車輛加速無力；若N75能正常工作_其管路1_管路2和管路3會間歇地同時導通_減小了旁通閥開度_使增壓壓力可以繼續提高_車輛加速有力.
脫開N75導線連接器(圖2)_用萬用表測量N75的電阻_為30.2Ω（正常應為25Ω-35 Ω)_正常；起動發動機_測量綠／黃色導線上的電壓_為14V_正常；測量黃泊色導線上的電壓．為0V(正常電壓應在3.6 V左右）_異常.由此確定N75的線路存在斷路.仔細檢查N75的線路_發現黃／白色導線在N75導線連接器根部折斷(圖3)_而N75導線連接器表面的絕緣體完好無損_故障位置比較隱蔽.
將折斷的黃／白色導線連接好後試車_故障代碼17956可清除_在車速達到80km/h後繼續加速_車輛加速有力_故障排除.
