檢修豐田卡羅拉轉向偶爾無助力故障

一輛行駛裡程約66038km的 2009款豐田卡羅拉乘用車因行駛中轉向偶爾無助力_P/S（電子動力轉向系統）故障燈報警而來店檢修.該車車型是ZRE152L—GEFEKC_搭載2ZR-FE發動機_6擋C66型手動變速器.

故障診斷：車輛進廠時故障並未出現_試車時發現車輛在顛簸路面行駛時P/S故障燈有時會突然點亮_隨即轉向盤變得沉重_隨著車輛的顛簸有時故障又能自動消失.當故障再次出現時用豐田診斷儀讀取電子動力轉向系統（EPS）故障碼_提示檢測出錯（如圖1所示）_無法進入該系統.試著進入發動機及ABS系統_進入這些系統都很順利.是什麼原因引起診斷儀無法進入EPS系統呢？帶著這個疑問我們對車輛的信號傳輸進行總線檢查_看看車輛各參與通信總線進行通信的系統是否能通過列表顯示_檢查發現EPS系統果然不在列表內（如圖2所示）_顯然EPS系統與診斷儀之間的通信出了問題.

單個系統無法通信無非有以下幾種可能 ：一是該系統的控制單元故障和外圍線路特別是電源和接地線故障 ；其次是控制單元到診斷插頭之間的通信線路的故障 ；再次就是控制單元工作不良.根據線路圖（如圖 所示）_先對助力轉向控制單元的外圍電源和地線進行檢查_發現 EPS 的60A 保險絲及 IG No.1 10A 保險絲通電功能正常_可以確定電源部分工作良好 ；檢查地線與車身的阻值在 1Ω以下_說明接地沒有問題.接下來重點對 EPS 系統的多路通信線路進行檢查_從圖 中我們不難看出_ESP 與豐田測試儀的多路通信是由 EPS 控制單元的 E2 插頭 1 號（CAN H）與7 號（CAN L）線並通過 E58 短接插頭連接到診斷插頭的 6 號和 14 號腳.診斷儀與 EPS 控制單元之間的通信就是通過這兩條線進行數據交流的_為了論證通信線路是否正常_先測量EPS 控制控制單元 E32 的 1 號線及 7號線分別到診斷插頭的 6 號腳及 14號腳的導通狀況_測量中發現 E32 的7 號線到診斷插頭的 14 號腳導通良好_而它們的 1 號線到 6 號腳並不導通_很明顯_提供通信的 CAN H 線路存在斷路或虛接的現象.仔細檢查EPS 控制單元的 E32 插頭和診斷插頭上面的線束_沒有發現斷路或虛接現象_根據維修經驗並通過線路圖分析_產生故障的部位最有可能發生在 E58短路插頭上_該插頭設置在音響系統後部的儀表台的橫梁上.於是我們拆開音響系統並找到 E58 插頭_發現電子動力轉向 ECU 的通信線路 CANH 到短路接頭 E58 的插頭有氧化現象（如圖 4 所示）.當我們用手晃動該插頭時_故障現象隨即消失_診斷儀與EPS 控制單元之間的通信也正常了_可以確定故障就出在這個部位_對該行反復路試_故障不再出現.此後一個星期對車輛的使用情況進行跟蹤_客戶反映車輛使用狀況良好_故障完全排除.

通過與客戶交流中我們了解到_此車是他剛接手的二手車_我們通過觀察發現車輛有明顯的肇事痕跡_客戶接手沒多久車輛就偶爾出現這個故障_當時在其他修理廠進行過相應的檢查_並將車身 ECU 都進行了更換_但通過分析大家知道_這個故障出現在多路傳輸線路即通信總線方面_更換車身 ECU 只能增加客戶的經濟成本而無法將故障排除.在裝回拆卸的音響系統之前我們分析引起 E58 插頭氧化的原因_認為產生氧化是因為當時油漆技師在磨灰時對該插頭處理不當_讓灰水流入插頭_這從插頭上的原子灰的白色痕跡可以證明我們的推斷.近年來隨著集成技術的發展_運用在車輛上的新控制系統和控制方式也越來越多並越來越先進_而眾所周知電器設備最忌受潮_因此我們一再要求技師們在進行相類似的作業都要對可能進水的插頭做防水處理_杜絕再次引發類似故障.

關鍵詞：卡羅拉 發動機 手動變速器