檢修寶馬X3氧傳感器故障

一輛行駛裡程約50000km配置了 N52 發動機的2009 款寶馬 XE83汽車_車主反映該車的發動機故障燈報警_怠速抖動_加速無力_排氣管排放超標_有時是黑煙.

接車後連接ISID診斷檢測_讀取故障內容為空氣流量傳感器信號不可信_執行檢測計劃_診斷儀顯示出空氣流量傳感器的標准值和實際值_標准值：13.5kg/h；實際值：3.8kg/h.很顯然_空氣流量傳感器測得信號與實際值相差很大.繼續執行檢測計劃_建議檢查空氣濾清器是否過髒_進氣系統是否有洩漏_檢查空氣濾清器很干淨_沒有堵塞現象_進氣系統連接緊固_沒有發現有洩漏的位置.最後檢測計劃建議更換空氣流量傳感器.為了快速的找到故障點_維修人員找了相同的車輛對調了空氣流量傳感器_故障依舊_故障原因可能不是空氣流量傳感器造成的.

接著通過調用 DME 控制功能調出車輛在發動機運轉下的數據流_怠速狀態下空氣流量傳感器：3.6kg/h；2000r/min 時_7.6kg/h.而正常在 2000r/min 時_進氣量也在24~29kg/h 左右.繼續觀察其他相關數據流_怠速狀態下三元催化器前兩個氧傳感器數據.汽缸列 1 ：1.78V；汽缸列 2 ：1.72V；乘積式調校汽缸列 1 ：-6.67%_汽缸列 2 ：-8.16%；噴油時間：1.65ms.正常的噴油時間應該在 2.5ms 左右_很顯然前期混合氣太濃了_系統再進行調校.

在分析數據流之前_首先需要對車輛閉環控制系統進行一定的了解_N52 發動機三元催化器前氧傳感器采用的寬帶型氧傳感器_寬帶氧傳感器的傳感器機構由二氧化锆陶瓷層（層壓板）組成.嵌入層壓板中的加熱元件負責將工作溫度快速提高到至少     750℃的必要溫度.寬帶氧傳感器有  兩個元件_一個所謂的測量元件和一個參考元件.兩個元件都塗有鉑電極.用此寬帶氧傳感器可以在     0.8~2.5V 之間無級地測量燃油空氣比（連續的特性線）.寬帶氧傳感器以比常規氧傳感器更低的加熱功率工作.在正常怠速情況下_從診斷儀上測量得到氧傳感器的電壓為 2.0V_當大於 2V_說明混合氣稀_小於 2V_說明混合氣濃.

混合氣調校（氧傳感器調校值）用於補償混合氣引起的部件公差和老化影響.例如過剩空氣和燃油壓力同樣影響氧傳感器調校值（部分補償）.由於這些原因_無法給出一個故障的准確調節極限.氧傳感器調校可按如下方式區分：混合氣加法調校；混合氣乘積式調校.混合氣加法調校在怠速下或者在接近怠速的范圍內起作用.隨著發動機轉速的增大_影響越來越小.重要的因素例如有過剩空氣.混合氣乘積式調校在整個特性曲線上起作用.

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關鍵詞：馬X氧傳感器 發動機 怠速 加速無力