寶馬730Li轎車發動機冷卻液溫度過高

    一輛行駛裡程約13萬km_底盤型號為F02_搭載N54發動機的2006年寶馬730Li轎車.用戶反映：該車發動機冷卻液溫度過高_儀表板上已經出現高溫報警.

    檢查分析：維修人員檢查發現該車冷卻液嚴重缺少_但未能發現明顯的漏點.補充冷卻液後_發動機溫度恢復正常.但這種情況下是無法交車的_因為在沒有找到漏點之前_如果貿然交車_肯定會導致返修事故.

    檢測發動機控制單元_未發現故障碼.這樣也就無法判斷冷卻液是否在發動機內部有所消耗.在這種情況下_維修人員想到是否可以利用尾氣分析儀來判斷發動機內部的冷卻液滲漏情況.

    在發動機怠速運轉時_打開冷卻液膨脹罐上蓋_將尾氣分析儀探頭插入罐內_但不接觸冷卻液.此時測量到HC的含量達到329 ppm（圖40）_這表明發動機氣缸與冷卻水道串通了.可見冷卻液是經發動機內部流失的_這就難怪當初未能直觀地發現漏點.

    觀察車輛狀況_可以看出該車未曾出過交通事故_也未經歷過非規范的維修.這種情況一般多是由於發動機過熱導致缸蓋變形後出現的.那麼究竟是什麼原因導致發動機過熱呢？如果這個問題不解決_返修還是無法避免.

    發動機溫度過高與2個因素有關_一是冷卻液循環不良_它使發動機工作時所產生的熱量不能被及時轉移至散熱器；二是散熱不良_這使得熱量沒能被散發掉就又回到了發動機.

    檢查發現冷凝器與發動機散熱器之間積存了大量灰塵_這正是導致發動機過熱的“罪魁禍首”

    故障排除：修平缸蓋_更換缸墊_徹底清理散熱器.試車確認故障排除.

相關故障：寶馬730Li轎車加速無力、怠速抖動

關鍵詞：散熱