變速箱知識：通用六速自動變速箱，詳細解析！

變速箱知識：通用六速自動變速箱，詳細解析！

　　傳統AT變速箱憑借質量可靠、技術成熟等優點在自動變速器領域依然占有最廣闊市場但如何在換擋速度與雙離合變速器看齊在傳遞效率與手動變速箱抗衡在換擋平順性與CVT比 肩依然設計人員對其持續改進動力通過這次對通用六速手自體變速箱拆解我們可以看看設計者如何將這些美願景落實在實處

　　通用第二代六速手自體變速箱目前搭載在2012款君威、君越以及雪佛蘭邁銳寶相比代產品在幾個細節進行優化定程度改變換擋時間慢、換擋夠平順缺點通用第二代六速自動變速箱產品優化細節VFS變流量電磁閥對油壓更精確控制提升換擋速度和品質控制閥體總成優化油路設計改善換擋質量離合器摩擦片減摩擦面積降變速箱損耗這款變速箱重量大約70公斤應用於前驅橫置平台連接於發動機液力變矩器殼體可以根據發動機同而選擇相適應形狀設計與之配合

　　1、可對油壓進行線性無級調節電磁閥

　　閥體總成中控制模塊主要由7個電磁閥構成通過它們對油路控制即可實現檔位變化7個電磁閥中個為開關閥它只有兩種狀態開或閉另外6個為線性電磁閥即可在兩種狀態間實現對油壓線性無級調節對油壓進行更精確控制也就意味對換擋品質和換擋速度提升看像迷宮樣閥板結構你否眼花缭亂或者對它設計者佩服得五體投地應該說從設計到加工閥板都可謂具有極技術含量個部件同時它也直接關乎到變速器換擋品質

　　2、液力變矩器中鎖止離合器結合時間

　　六速自動變速箱液力變矩器設計沒有任何改動但在這裡說說關於液力變矩器內鎖止離合器結合時間問題為提傳統AT變速箱傳遞效率在液力變矩器裡會加入鎖止離合器從而在適時條件將渦輪與泵輪硬性連接在起實現效率為100%動力傳遞但這個結合時間越早越它要同時兼顧效率以及動力傳遞平穩性在車輛剛起步或者發動機轉速較情況將其結合傳遞效率會更但車輛加速過程中平順性並會所以找到個相對完美平衡點才最出色設計

　　3、變速器ECU集成在閥體總成

　　在變速器最部安裝閥體總成也整個變速器控制機構同時變速器ECU也集成於此度集成化設計節省發動機艙內部空間而且可以屏蔽來自發動機艙內各種電信號干擾但由於其位於變速器最部也就離地面最近那麼對它保護也至關重要否則損傷後維修成本會較

　　通用第二代六速自動變速箱除對原有結構進行優化外換擋速度提升體現在兩個檔位執行元件即離合器會同時結合和釋放我們可以簡單將其理解為雙離合變速器中離合器在換擋過程中其中個離合器油壓開始降片離合器開始分離另外個離合器部件所受油壓開始升並開始結合如果離合器分離得過快、過早會導致失去負載發動機轉速突然升而離合器過早得結合也會導致平順性降如何使二者交匯點處在個相對完美范圍內則依賴於電磁閥對油壓更為精准控制

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