意動高富帥 試駕評測全新讴歌RLX
讴歌是日系三大豪華品牌裡面最早成立的，還一度在美國取得過進口豪華車的銷量冠軍。但是這已經成為過去，如今無論是美國還是中國，讴歌在豪華車市場的份額都是微不足道。這或許可以成為這個品牌潛力巨大的原因之一，尤其是在中國——讴歌在進入美國市場20年之後才開始進口到中國來。從2006年開始，讴歌品牌給中國市場引進了MDX、RL、TL、ZDX、RDX以及ILX，如今出現在我們面前的RLX是讴歌在中國銷售的最新產品。這個車名雖然是陌生的，但卻並非純新型譜，而是舊款RL的替代車型，亦即是讴歌的全新旗艦車。
高：除了價格，操控性能的提升也頗高
縱觀軸距接近3米的豪華車市場，德系三大家和日系另外兩家的產品售價都在80萬以下，此番RLX初來乍到就亮出了80多萬的身價，無疑站上了價格制高點。在這個高價的背後，“車隨意動 人車合一”的開發思路下，讴歌工程師在RLX的身上傾注了不少心血，將其操控性能也提升到了一個新的高度。
與舊款3.7升動力相比，新款3.5升動力仍為V6布局，排量的降低並未影響它的動力輸出，最大功率反而增加了4千瓦。如果你在行駛時沒有按下擋把後方的“sport”按鈕，那倒是會覺得這台V6發動機有些肉，因為這時候系統有可能幫你熄滅了一半的氣缸，幫你省油呢。按下“sport”鍵之後，能夠感受到非常充裕的儲備功率，油門輕踩即可獲得可觀的推背感。6速自動變速器沒有什麼變化，與動辄七八擋的競爭對手比倒是顯得有些保守了。
與舊款RL相比，讴歌RLX的懸掛系統得到重新設計， 前輪采用的是雙叉臂懸掛和讴歌首創的雙接頭下控制臂。和單接頭相比，雙接頭可以設定更大的主銷內傾角，實現高速行駛的穩定性，帶來線性轉向操控感。改進後的懸架最大亮點就是搭載了讴歌全球首創的“全輪精准轉向技術（Precision All Wheel Steer）”，該系統在左右後懸掛中配置電控執行器，與動力總成系統、EPS、VSA的行駛信息進行協調控制，其最大的突破是可隨意獨立控制後輪束角（後輪左右輪轉向角）的變化。後輪是多連桿懸掛，全輪精准轉向技術的驅動器設置在連桿內部。除此之外，RLX還應用了行程自適應可變阻尼減震器、大功率的EPS，以及高剛性副車架等各種新技術，後者在實現迅敏、輕快操控的同時，確保了平滑的轉向感。四驅版本將在晚些時候發布，同時出現的還有混合動力系統。
之前聽人笑談，開讴歌車型就像是開上了大號的雅閣，這從某個角度可以看出雅閣在國內的盛行，如今隨著雅閣市場份額的下降，倒是少了許多這樣的說法。事實上，像RLX這款車，開起來之後會發現與雅閣完全不能相提並論，如同它們的價格差別一樣，駕駛感受也是有著雲泥之別。油門、剎車踏板的力度比較適中，懸架對於路況的回饋也還算清楚，通過立交橋匝道時的轉向交代也不馬虎，駕馭起來毫不費勁，對於新入手的車主來說也算趁手。自適應可變阻尼減震器能夠根據振動幅度和強度進行調節，成為後排舒適性的一道屏障。當然，能夠在開車時直接感受到的最重要的東西是包括讴歌首次應用的自適應巡航系統（ACC）在內的各種電子輔助裝備，讓你開始從“高”角度轉向RLX“富”的一面。
富：從主動到被動，從安全到舒適，配置都可謂豐富
既然賣到同級別最貴，動力系統方面沒有太大變動，那就要從外圍的配置來著手進行武裝，這樣才能對得起這份價錢吧？在RLX身上，可以看到除了自適應巡航系統（ACC）、電子預碰撞制動系統（CMBS）、高效的電子助力轉向系統（EPS）等先進主動安全智能配置之外，還有一套被動安全防護體系，配備了周全的安全氣囊，包括專為正副駕駛設置的前氣囊、側氣囊及側氣簾氣囊，並且首次配備了駕駛員膝部氣囊，碰撞時，能夠降低駕乘人員的前位移動量，且膝部安全氣囊可控制展開方向，最大限度減輕碰撞時對下肢的傷害，讓安全防護進一步提升。
安全方面的應用屬於底線，極限情況下用得著，日常方面，還得看舒適性。RLX裝備全新開發的舒適座椅，在形狀和內部結構上下了很大工夫，前排座椅是以平緩的曲面支撐整個身體的形狀，腰部支撐由機械式變更為氣動式，變形更為細膩。除了常規的加熱、通風功能之外，表面材質還進行了防污加工。作為新旗艦車型，RLX首次搭載了奇力（KRELL）音響系統。作為高端室內音響品牌，這是奇力第一次生產汽車音響。這套系統由14個揚聲器組成，每個揚聲器都是采用新材料制作的17cm揚聲器，在我這樣的普通耳朵聽來足夠曼妙了，音質真實水平則有待我們的音響專家在驗證後與大家分享。
RLX還首次搭載了可感應前車距離，在可能發生碰撞時進行警告和自動制動的電子預碰撞制動系統（CMBS），這是該項技術首次在中國車型上應用，也是讴歌為中國版RLX提供的專有配置。此外，功能強大的電子預緊安全帶也是在讴歌車型上首次采用，擁有預警、舒適和姿態保持三重功能。產地位於日本的RLX主要出口市場是美國，這一點在它首先亮相並上市的地方就可以看出來。但是這個重心並非恆久不變，剛在上海車展展出的SUV-X就是在上海首發，並且宣布將在中國生產。此次RLX引進中國市場時，除了上面提到的CMBS，還專門在配置上增加了與其它市場不同的東西：360度駐車影像、彈起式發動機罩、導航手寫輸入系統、智能防盜系統，這都是中國款的專屬配置。
帥：讴歌式銳利輪廓配珠寶大燈，極易眼前一亮
顛覆了我們傳統的由表及裡順序，直到這裡我才開始介紹RLX的外在設計，主要原因是在我看來，這個價位的買家即使是外貌協會會員，也不會被第一印象所傾倒。作為應用全新名稱的新車型，RLX的外觀內飾都有很大變化，但是這些變化主要集中在線條方面，它們的理念和讴歌血脈還是非常的保留，外觀風格依然是承襲了上代車型的銳利精神，變形金剛風格的輪廓下面，率先應用了讴歌全球獨創的“Jewel Eye”前燈設計，不僅亮度更高，憑借LED大燈散發的光線與人對光線的視覺靈敏度最相近的獨有優勢，在同等亮度下的視覺辨識也更高，照明區域更寬廣。不開燈的時候，外部光線在透鏡上形成各異的反射，給人以帥氣的印象。內飾方面，三塊彩屏的應用提供了極為直觀的信息，但是中控台上的凸出圓鈕告訴我們這就是一款典型的讴歌車。
這個區間的車型對於讴歌品牌有著特殊意義，在1986年品牌成立之初的主打產品Legend正是該級別的力作，憑借這款車型讴歌一度取得美國最暢銷進口豪華車的稱號。曾經的Legend確實經典，而隨後的RL未能重現輝煌，此次在RLX身上，讴歌的開發思路側重在操控、設計以及配置等方面，或許這是讴歌認為該級別市場的競爭焦點所在。
與舊款3.7升動力相比，新款3.5升動力仍為V6布局，排量的降低並未影響它的動力輸出，最大功率反而增加了4千瓦。如果你在行駛時沒有按下擋把後方的“sport”按鈕，那倒是會覺得這台V6發動機有些肉，因為這時候系統有可能幫你熄滅了一半的氣缸，幫你省油呢。按下“sport”鍵之後，能夠感受到非常充裕的儲備功率，油門輕踩即可獲得可觀的推背感。6速自動變速器沒有什麼變化，與動辄七八擋的競爭對手比倒是顯得有些保守了。
與舊款RL相比，讴歌RLX的懸掛系統得到重新設計， 前輪采用的是雙叉臂懸掛和讴歌首創的雙接頭下控制臂。和單接頭相比，雙接頭可以設定更大的主銷內傾角，實現高速行駛的穩定性，帶來線性轉向操控感。改進後的懸架最大亮點就是搭載了讴歌全球首創的“全輪精准轉向技術（Precision All Wheel Steer）”，該系統在左右後懸掛中配置電控執行器，與動力總成系統、EPS、VSA的行駛信息進行協調控制，其最大的突破是可隨意獨立控制後輪束角（後輪左右輪轉向角）的變化。後輪是多連桿懸掛，全輪精准轉向技術的驅動器設置在連桿內部。除此之外，RLX還應用了行程自適應可變阻尼減震器、大功率的EPS，以及高剛性副車架等各種新技術，後者在實現迅敏、輕快操控的同時，確保了平滑的轉向感。四驅版本將在晚些時候發布，同時出現的還有混合動力系統。
之前聽人笑談，開讴歌車型就像是開上了大號的雅閣，這從某個角度可以看出雅閣在國內的盛行，如今隨著雅閣市場份額的下降，倒是少了許多這樣的說法。事實上，像RLX這款車，開起來之後會發現與雅閣完全不能相提並論，如同它們的價格差別一樣，駕駛感受也是有著雲泥之別。油門、剎車踏板的力度比較適中，懸架對於路況的回饋也還算清楚，通過立交橋匝道時的轉向交代也不馬虎，駕馭起來毫不費勁，對於新入手的車主來說也算趁手。自適應可變阻尼減震器能夠根據振動幅度和強度進行調節，成為後排舒適性的一道屏障。當然，能夠在開車時直接感受到的最重要的東西是包括讴歌首次應用的自適應巡航系統（ACC）在內的各種電子輔助裝備，讓你開始從“高”角度轉向RLX“富”的一面。
富：從主動到被動，從安全到舒適，配置都可謂豐富
既然賣到同級別最貴，動力系統方面沒有太大變動，那就要從外圍的配置來著手進行武裝，這樣才能對得起這份價錢吧？在RLX身上，可以看到除了自適應巡航系統（ACC）、電子預碰撞制動系統（CMBS）、高效的電子助力轉向系統（EPS）等先進主動安全智能配置之外，還有一套被動安全防護體系，配備了周全的安全氣囊，包括專為正副駕駛設置的前氣囊、側氣囊及側氣簾氣囊，並且首次配備了駕駛員膝部氣囊，碰撞時，能夠降低駕乘人員的前位移動量，且膝部安全氣囊可控制展開方向，最大限度減輕碰撞時對下肢的傷害，讓安全防護進一步提升。
安全方面的應用屬於底線，極限情況下用得著，日常方面，還得看舒適性。RLX裝備全新開發的舒適座椅，在形狀和內部結構上下了很大工夫，前排座椅是以平緩的曲面支撐整個身體的形狀，腰部支撐由機械式變更為氣動式，變形更為細膩。除了常規的加熱、通風功能之外，表面材質還進行了防污加工。作為新旗艦車型，RLX首次搭載了奇力（KRELL）音響系統。作為高端室內音響品牌，這是奇力第一次生產汽車音響。這套系統由14個揚聲器組成，每個揚聲器都是采用新材料制作的17cm揚聲器，在我這樣的普通耳朵聽來足夠曼妙了，音質真實水平則有待我們的音響專家在驗證後與大家分享。
RLX還首次搭載了可感應前車距離，在可能發生碰撞時進行警告和自動制動的電子預碰撞制動系統（CMBS），這是該項技術首次在中國車型上應用，也是讴歌為中國版RLX提供的專有配置。此外，功能強大的電子預緊安全帶也是在讴歌車型上首次采用，擁有預警、舒適和姿態保持三重功能。產地位於日本的RLX主要出口市場是美國，這一點在它首先亮相並上市的地方就可以看出來。但是這個重心並非恆久不變，剛在上海車展展出的SUV-X就是在上海首發，並且宣布將在中國生產。此次RLX引進中國市場時，除了上面提到的CMBS，還專門在配置上增加了與其它市場不同的東西：360度駐車影像、彈起式發動機罩、導航手寫輸入系統、智能防盜系統，這都是中國款的專屬配置。
帥：讴歌式銳利輪廓配珠寶大燈，極易眼前一亮
顛覆了我們傳統的由表及裡順序，直到這裡我才開始介紹RLX的外在設計，主要原因是在我看來，這個價位的買家即使是外貌協會會員，也不會被第一印象所傾倒。作為應用全新名稱的新車型，RLX的外觀內飾都有很大變化，但是這些變化主要集中在線條方面，它們的理念和讴歌血脈還是非常的保留，外觀風格依然是承襲了上代車型的銳利精神，變形金剛風格的輪廓下面，率先應用了讴歌全球獨創的“Jewel Eye”前燈設計，不僅亮度更高，憑借LED大燈散發的光線與人對光線的視覺靈敏度最相近的獨有優勢，在同等亮度下的視覺辨識也更高，照明區域更寬廣。不開燈的時候，外部光線在透鏡上形成各異的反射，給人以帥氣的印象。內飾方面，三塊彩屏的應用提供了極為直觀的信息，但是中控台上的凸出圓鈕告訴我們這就是一款典型的讴歌車。
這個區間的車型對於讴歌品牌有著特殊意義，在1986年品牌成立之初的主打產品Legend正是該級別的力作，憑借這款車型讴歌一度取得美國最暢銷進口豪華車的稱號。曾經的Legend確實經典，而隨後的RL未能重現輝煌，此次在RLX身上，讴歌的開發思路側重在操控、設計以及配置等方面，或許這是讴歌認為該級別市場的競爭焦點所在。
