ATS挑328i北京金港圈速

       簡單介紹下今日測試的兩個車：

       簡單總結下這兩個車的硬件，ATS 28T在硬件方面比328i要強大很多很多，更強大的發動機數據、更復雜的前懸架結構、更寬的後車輪、更極致的後橋限滑差速器、更棒的剎車系統，從表面硬配置看起來，ATS 28T更像是個2014年主銷的新一代時髦運動中型車的感覺，而328i則樸實很多，沒有那麼多花花腸子的設備，樸實的停在那裡准備接受挑戰。

測試開始：

       起步後的第一個直接感覺就是ATS 28T怎麼那麼慢？作為功率數據比328i大不少的發動機，理論應該提供不低於328i加速感的起步，不過我著實沒體驗到，後來測試後跟評測同事確認，ATS 28T實測0-100公裡/小時的加速成績比328i慢了半秒多，這個動力數據我並不能滿意，數據那麼好，但是加速比對手慢那麼多。

       兩車都調至運動模式，進入彎道時候，328i就是樸樸實實入彎，而ATS 28T則有極為明顯的變速箱降擋補油的動作，並且十分誇張，仿佛超跑的感覺，不過，在測試圖表裡能看出來，降擋補油明顯沒有達到出彎速度更快的目的，為什麼？我得說說ATS 28T的後橋限滑差速器。

       後橋限滑差速器的目的，是出彎給油時候，不會因為差速器物理結構讓動力全部加載到彎內輕負載輪上，這樣彎外側重負載輪也能分配到動力，有利於車輛更利索出彎，當然，漂移車也是這個道理，如果彎外側輪不能持續獲得動力，漂移就無法進行。現在問題就來了，在車手都第一次摸兩車的前提下，如果只想用5圈內就徹底掌握好ATS 28T的油門精准度，這個顯然很難，於是ATS 28T就成了一個出彎不容易控制的車，油門給小了，後橋限滑差速器起不到作用，而如果給大的話，車輛又會迅速的轉向過度，我在第一圈的T3彎角中就結結實實吃了一下虧，從此之後，在有限的測試圈數下，我只能盡量放小出彎油門，慢慢的找感覺，所以，出彎這個事來說，如果不熟悉這個後橋限滑差速器腳感的話，短時間內是個阻礙做出最快圈速的設備。

       我們以T3彎角的兩車車速舉例，大家看到，入彎、出彎速度328i都比ATS 28T快了很多，這是因為我不得不小心的處理ATS 28T的油門，而328i因為沒有後橋限滑差速器，處理起來反而容易和簡單，這種日常民用中型車，只要不是過於刺激它的穩定性，並且像是328i這種不帶後橋限滑差速器的車型一般彎道內都是呈現中性且有一點點偏前驅推頭的狀態，這種狀態也比較容易修正及掌握，對於總圈數僅有5圈的測試來說，顯然入彎、出彎更好掌握，速度可以做得比較徹底。

       上面說了入彎、出彎ATS 28T明顯不如328i更容易上手的情況，而彎內情況呢？

       彎內情況則迅速來個180°對調，彎內情況ATS 28T將328i的運動自信干得稀碎，我們繼續以T3彎角舉例，大家看到，彎內速度上，ATS 28T比328i快太多了，ATS 28T運動模式下懸架更加硬朗，並且更大輪圈、更寬的輪胎可以提供的彎內橫向G值極限也高。這一代328i地地道道已經成為了民用車懸架風格，高強度彎內，懸架軟的一塌糊塗，彎內的車身側傾幅度給人感覺信心不夠，導致車輛彎內速度只能下降，以保證車輛姿態。

       前面說了，ATS 28T因為後橋限滑差速器的原因，如果出彎油門掌握不好，容易轉向過度，但是在日常的賽道中，只要你小心處理油門，外加運動模式懸架比較硬，反而行走穩定性要高於328i，反觀328i因為懸架軟，導致賽道起伏會讓車上下大幅度彈跳，在第二圈測試中，T2彎角因為是個高速左轉下坡，外加金港賽道並不平整，328i在這裡發生了比較嚴重的彈跳，彈跳會讓四輪抓地力變弱，這對於正在高速左轉下坡的後驅車來說簡直是個災難，於是328i發生了較為嚴重的轉向過度，因為當時這個彎角車速高達105公裡/小時，情況很危險，不過還好的是我修正的動作不是太誇張，沒導致車輛徹底失控，但是當圈圈速卻損失了近1秒之多。

       老款325i的轉向曾經可以用神經質形容，轉向直接的可怕，哪怕再細微的轉向動作，也會讓車身有所反應，只不過在如今的328i身上再也看不到那種神經質的轉向了，328i的轉向已經妥協的很民用了，哪怕啟動運動模式也不能找回原來的感覺，當然了，原來325i那種感覺開賽道可以給100分，但是日常民用太累，你時時刻刻和一個敏感的方向盤較勁，挺痛苦。

       ATS 28T的轉向有點像老款325i的感覺，雖然路感沒到那麼神經質，但是車身反應速度很像老款325i，直接、利索。

       最終成績--北京金港單圈最快成績：

       被挑戰者328i：1:24.22秒

       挑戰者ATS 28T：1:24.17秒

       ATS 28T以0.05秒的優勢贏得了挑戰！