全新一代奧迪TT和TTS的輕量化和安全科技

       由於奧迪ASF全鋁車身空間框架結構采用大量鋁材，第二代TT的重量已減輕了很多，並且這一點延續至第三代TT跑車身上。全新一代奧迪TT 2.0 TFSI手動擋四驅車型僅重1,230千克，比前代車型減輕50千克。作為領先的輕量化汽車品牌，奧迪再次創造了這一市場領域新的最佳紀錄。

       對於奧迪而言，輕量化結構決不限於某一種材料。奧迪的觀點是“在適當的地方使用最佳數量的最佳材料，以便獲得最佳功能”。全新一代奧迪TT完全遵循這一理念，采用智能多材質復合結構。前部和底部應用高強度和超高強度鋼構材打造，而上部結構則由鋁鑄件、擠出型材和面板組成，完美兼顧高安全性和輕量化表現。

       奧迪TT采用MQB橫置發動機模塊化平台打造。軸距僅2,505毫米，是該平台生產車型中最短的軸距。從前後軸副車架到空調，MQB平台生產的車身底部可使用很多更輕的技術組件，而新型多材質混合結構使車輛重心降低了10毫米，從而有益於動力性能。

全新一代奧迪TT采用奧迪行業領先的ASF車身空間框架結構

       車身底部由縱向構件、A柱零件、隔板、地板、後輪拱和尾部組成。39.5千克的熱成型鋼幾乎構成整體結構重量的四分之一。在成型前，這些鋼材被加熱到近1,000攝氏度，然後在水冷沖壓機中冷卻到大約200攝氏度。這種溫度的急劇變化形成了一種拉伸強度極大的鐵-碳結構。熱成型鋼能做成較薄的壁板，重量更輕，提供出色的輕量化表現。

       熱成型部件是乘客艙的主要組成部分。這些材料用在前部縱向構件與隔板之間的過渡帶、整個中央通道、B柱與後部縱向構件之間的加強段。超高強度冷成型構件、外梁擠出鋁型材和後輪拱鋁板構成全新一代奧迪TT完整的車身底部。

       乘客艙上部結構重68千克，樹立了輕量化新標准，四個鑄件包括其節點為多元素鋁合金結構。前部A柱上的大節點連接頂拱、梁、風擋橫向構件與上部縱截面。在後窗下，兩個較小的鑄造節點將頂拱與扁平的C柱及頂部的後橫向構件連接起來。全新一代奧迪TT構成頂拱的鋁型材采用液壓成型技術制成，在液壓成型過程中，筆直的擠出型材先被拉彎，然後放入封閉的成型模中，在2,000 巴的油壓下最終成型，並進行校准。

       全新TT的整個外殼均用鋁合金制成，包括前護板、側壁和車頂以及發動機罩、車門和後艙蓋。僅最後兩個部件就節約鋼材共計15.5千克。整個車身加上所有螺栓零件的重量為276千克。

       在匈牙利傑爾（Győr）工廠進行的車身組裝是一個技術含量很高的過程，需要3,020個焊點、1,113個鉚釘、44個沖柳釘、128個自攻螺絲、199個釘點、1.9米MIG/TMAG焊接縫和4.9米激光焊縫。接合縫總長76米。機器人采用激光復合焊接，形成車頂與側板之間的焊縫。車頂看不見的零接縫更是體現了奧迪毫不妥協的質量理念。

       無論什麼標准，復合材料結構都是全新一代奧迪TT的最佳選擇。與剛度已經很高的前代車型相比，全新一代奧迪TT靜態抗扭剛度再次提高了23%。同時，全新一代奧迪TT還保留了前代車型極高的動態剛度，這也是動態操控性與出眾的振動舒適性的基礎。

毫不妥協的碰撞安全性

       全新一代奧迪TT在碰撞安全性方面毫不妥協。熱成型構件構成堅固的乘客艙結構，座椅可經受最高負重的考驗。在正面碰撞中，車架縱架及上部平面的型材可吸收大部分撞擊力。發生追尾事故時，保險槓橫梁、後部縱架和行李艙地板共同發揮作用。

       發生側面碰撞時，側梁可抵御事故中對方車輛的撞擊。後座下牢固的橫梁型材可彌補沒有全B柱的不足。全新一代奧迪TT車頂框架可提供絕佳的翻車保護，而在與行人發生碰撞時，發動機罩可向上打開幾厘米，以減少對行人造成的傷害。

智能駕駛輔助系統

       輔助系統遵循奧迪開發全新一代奧迪TT和TTS的理念：為駕駛者量身定制，讓駕駛者從某些工作中解脫出來，以便能將全部注意力都集中在路面上。

       在發生意外時啟動的二級碰撞剎車輔助系統是新款跑車的標准配置之一。在很多情況下，它能防止車輛在不可控的方式下繼續翻滾，還能啟動車輛的內部照明及危險警告系統。另一項標准配置是駕駛員疲勞提示系統，他可以在駕駛者開始疲倦時警示駕駛者。

       選裝的奧迪側向輔助系統可幫助駕駛者變道。在30公裡/小時以上的速度，雷達傳感器對後方約70米的路面進行監測掃描。一旦系統將盲區內或正快速逼近的另一輛車列為變道危險，就會通過車外後視鏡上相關的LED燈光向駕駛者發出警示。如果駕駛者仍開啟轉向信號燈，指示燈就會閃爍幾次。

       全新一代奧迪TT 2.0 TFSI和TTS標配的奧迪主動式車道輔助系統，在大約65公裡/小時以上的速度啟動。車內後視鏡的視頻攝像頭識別路面上的車道標志線。如果全新一代奧迪TT和TTS開始靠近車道標志線，而轉向信號燈沒有開啟，系統就會通過電子轉向系統溫和的給予駕駛者一個回饋力，從而引導駕駛者回到車道內。在MMI用戶控制系統中，可以將方向盤的回饋方式設置為振動，並設定干預時機。在“早期”的設置中，系統幫助駕駛者沿車道中央行駛。

       另一個選配件——基於攝像頭的交通標志識別系統，同樣也使用視頻攝像頭的數據。它將數據與導航地圖進行比較，以顯示限速、條件限速及禁止超車區。系統只提供信息，不會干預駕駛者。

       有三種安全簡便的停車系統可供選擇。頂級版本——停車輔助系統可控制全新一代奧迪TT和TTS倒入停車位。在適中的速度下，車輛利用超聲波傳感器來測量距離間隔。當系統發現合適的車位時，奧迪虛擬駕駛艙中就會出現通知。一旦駕駛者將車輛掛上倒擋，該系統就會通過電子轉向系統來控制轉向，駕駛者只需加速、換擋和剎車即可。必要時，停車輔助系統會進行多次向前或向後的操作。當發現平行停車位時，系統也會提供類似的輔助支持。360°顯示屏會針對側面障礙物及時發出警告。