同路不同心——寶馬X5 奧迪Q7

    豪華SUV似乎越來越喜歡城市的生活方式，越野已不再是主要工作，公路性能卻逐漸提升，甚至這些曾經的油老虎也開始考慮用更小排量的發動機來節能減排，這到底是進化的成果還是妥協的產物，不管怎麼說，起碼都符合了適者生存的道理。     當第一代寶馬X5風光無限的時候，奧迪就開始潛心研究自己的第一款豪華SUV Q7。一經面世，Q7即刻成為人們關注的焦點，它將豪華SUV帶到了一個新高度，迅速在市場中獲得了極高的占有率。寶馬面對奧迪的強勢襲來，立即采取了對策，第二代X5不僅彌補了與Q7的差距，還再度提升了公路操控方面的特長。   修正細節提精神     目前上市銷售的寶馬X5和奧迪Q7都完成了一次中期小改款，如果從外觀上看，小改款沒有做出太多的改變，主要的改進集中在外觀、內飾細節和配置的更新。相比Q7，X5的造型有更強的傳承延續性，車廂的結構和線條跟第一代基本一致，家族形象更加深入人心。新款X5比較明顯的更新是頭燈與尾燈，以及前後包圍，機艙蓋等，被刻意放大的車燈明顯更加具有沖擊力和時尚感，相比老款給人感覺更加飽滿強壯。至於雙腎進氣格柵、車身側面線條、尾燈造型都是我們以往熟悉的寶馬風格，所以說新款X5從外形這一點看，進化幅度比較適中，形象上容易獲得普遍認可。       Q7雖說沒有前輩做支撐，但是一眼就能看出這是奧迪的作品，大嘴式的進氣格柵放在Q7上似乎要吞噬一切，而且小改款後大量使用了LED燈令Q7的“眼神”備加犀利，側面看，Q7明顯更加修長，而且車頂弧線比X5更具流線形，當然寶馬這方面的設計放在了X6身上。兩者皆令人癡迷心醉的算是超大的輪圈，Q7達到21英寸，X5也有20英寸，真的難以想象兩款SUV卻都是跑車化的輪胎，輪圈的設計從視覺效果上幾乎都美得要死，X5輪胎的寬度甚至可以跟超跑媲美了，有了這些你最好打消去越野的念頭，看到它們被劃傷，會非常心痛。   超強的公路操控性       既然穿的都是“跑鞋”，就證明了兩位都只想在柏油路面一較高下。從造型上看，Q7運動感相當強烈，設計師比較超前的理念也讓SUV的設計思路就此開闊，X5雖然看起來更趨向於傳統SUV較方正健碩的塊頭兒，但是誰會懷疑寶馬在公路操控方面的實力呢？也許當你剛坐進駕駛室時，你的感覺就會發生一次變化，Q7的內飾氛圍似乎更多的是豪華舒適感，而X5就好像直接把旗下轎跑車的內飾直接移植過來。所以還沒有開動車子，視覺心理寶馬就開始占優了。誰都知道在操控性測試上敗給寶馬並不丟臉，尤其對於奧迪這個老對手，恐怕更加習以為常。繞樁和彎道測試後，我覺得寶馬已經完全不關注越野了，X5的動態表現幾乎跟5系、6系這些轎車沒有區別。一般SUV由於車身、車重較大，重心較高，過彎時不可避免有較大側傾，導致連續轉向時的極限明顯下降，但寶馬X5偏偏就改變了SUV慣有的特性，首先超寬的輪胎讓它的抓地力異常堅定，底盤硬朗的調校讓減震行程很短，避震器和彈簧非常堅韌，對車身的負載變化抑制良好，駕駛時會感到X5的車身晃動有限，腳下非常扎實，重心轉移像轎車那樣迅速，緊繃的懸架讓你敢於沖擊更高的極限。       寶馬把自己的操控精髓注入到了X5身上，很難有誰能超過它的公路操控性，這樣極端的走向轎車化似乎並非能得到所有人的認同。相比Q7，盡管奧迪也強調運動，但是還保留了一些SUV的傳統個性，Q7的可調空氣懸架顯然具備更強的實用性，根據不同的路況，選擇合適的通過高度，在越野能力這一項，X5只能甘拜下風。Q7的底盤相對軟一些，加上較長的軸距，所以彎道上肯定不如X5靈活從容，Q7的極限更容易找到，一定速度後側傾會讓輪胎逐漸失去抓地力，這時穩定系統開始介入，動態反應也就遲緩了，至此你也就明白了它的可控范圍。 機械增壓對抗渦輪增壓     為了環保低排放，渦輪或者機械增壓技術被日漸重視，現在的發動機如果采用增壓，就算減掉兩個汽缸也不會影響動力。奧迪Q7大膽的采用3.0T機械增壓發動機來取代曾經的4.2V8，目前在新的V8發動機推出前，3.0T應該是Q7最為理想的選擇。這款發動機我們已經不再陌生，之前我們也評測過3.0T的A6和S5，它迅猛的動力表現令人印象深刻，但畢竟兩者都是轎車，裝配在更為重型的SUV上還不敢妄下結論。用在Q7上的3.0T發動機有兩種動力輸出，高功率版本為245千瓦，從輸出數據上看與V8發動機扭矩已經持平，功率非常接近，而且機械增壓器讓峰值輸出的轉速更為提前，所以加速起步後的爆發力十足，較強的扭矩釋放帶來的推背感是在以往的6缸SUV身上很難找到的，況且它的排量也僅有3.0升。       考慮到Q7的車重，就更加佩服這套動力系統，因為即使是超過120公裡/小時後的再提速能力也並不疲軟。此外，Q7在燃油經濟性上著實讓我驚喜一回，每次駕駛這類高檔SUV必定兜裡要裝上大把的油費，但是Q7 3.0T的續航能力非常強悍，即使采用比較激烈的駕駛方式，油表指針下降的速度也很緩慢，行車電腦計算結果一般在百公裡14升左右，采用比較經濟的駕駛方式，百公裡油耗甚至不到12升，對於一輛大型SUV來說，是絕對值得表揚的。     相比之下，X5在油耗方面就令人不得不擔心口袋的銀子了，當然這麼比較也許不太公平，畢竟寶馬X5 xDrive50i是采用4.4升V8渦輪增壓發動機，它的功率和扭矩都要大大超過3.0T的Q7，所以為了更強悍的動力肯定要犧牲更多的汽油。其實V8的X5與V6的Q7單純比較動力，結果是顯而易見的，放在一塊的意義就是要讓大家明白SUV並非一定要大排量，但如果對動力要求苛刻，那麼帶渦輪增壓器的V8是目前最強悍的選擇。如果你能忍受X5 xDrive50i油表的下降速度，那麼就大腳踩油門享受吧，4.4升V8發動機在雙渦輪增壓器的協助下能讓你的大腦瞬間供血不足，持續的壓迫甚至可以持續到200公裡/小時，也許只有600牛米的扭矩可以讓它如此寬的輪胎都打滑，而且獲得最大扭矩需要的轉速並不高，跟寶馬直列六缸發動機的工作方式有所不同。伴隨著高亢的怒吼，X5張狂著飛奔，此時Q7只能在後面瞅著它那不斷叫囂的粗壯排氣管。   繼承以往的豪華     這類SUV的真正消費者大部分時間都樂於在車內享受，所以對內飾和空間的設計特別受到關注。論三圍尺寸，Q7要略勝一籌，所以空間上也更令人滿意，較長的軸距讓Q7的後排腿部空間特別寬敞，甚至是第三排座椅也可以舒服的乘坐。寶馬X5在這一代也布置了第三排座椅，但實際第三排的利用率兩款車都不高。坐在前排會感覺兩款車完全不同，從制造工藝看，Q7和X5都代表了最高水准，Q7細膩的質感，突顯豪華，寶馬則更多表現跑車式的風格，尤其座椅和方向盤向你傳達了非常明確的運動精神。配置上，兩款車都接近奢侈，全景天窗、高級音響、導航、真皮內飾、數字化操控方式，甚至寶馬還為後排乘客加裝了DVD顯