自動啟停用還是不用？ 過堵路段最好關閉

    最近幾年，“發動機啟停系統”的技術被越來越廣地應用在各種級別車型中，大量的歐洲小車開始裝備自動啟停系統，福特甚至公布了一項全系配備自動啟停系統規劃。這項以前的豪車專屬配置也將進入尋常百姓家。不過，現在很多人對此項技術還雲裡霧裡，甚至還有人覺得發動機頻繁啟動可能影響車輛的使用壽命。 

    但在油價飙升的今天，這個系統的誘惑力不言而喻，我們有必要好好去了解下它能給我們日常行車帶來什麼改變。 

    最近這個系統成了很火的噱頭

    “自動啟停”（Start-Stop System）系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，盡量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。 

    簡單地說，這套系統可以讓車子在遇堵短暫停車時發動機“休眠”，需要啟動時則可以快速響應（發動機啟動時間在400毫秒左右，幾乎不影響正常加速），而且自動擋手動擋均可裝備這套系統。至於這套系統的作用，當然是在車子等待時間發動機自動熄火，盡量減少發動機空轉帶來的燃油浪費。 

    和歐洲將近50%的裝車率相比，目前國內帶啟停系統的車並不多。在傳統動力車型上首先應用發動機自動啟停裝置的是寶馬，不過，這個系統裝備目前已下探到緊湊級家轎上，帶啟停系統緊湊級車型有剛剛上市的全新榮威550(車型 配置 圖片 報價)，多款車型配備了該系統；也有以“藍驅”為賣點的高爾夫(車型 配置 圖片 報價)和速騰(車型 配置 圖片 報價)，更有價格在10萬元以下的帝豪EC7(車型 配置 圖片 報價)、長安逸動和長城C30(車型 配置 圖片 報價)，其中價格最低的長城C30啟停版指導價不過6.65萬元。 

    自動啟停超過5秒就可節油

    當然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數秒後即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，靜止數秒後同樣自動熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統在設計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發啟停系統。 

    說到節油，啟停系統到底能幫我們省多少油呢？新浪汽車著名汽車博主張鐵綿告訴記者，他曾專門針對寶馬X3(車型 配置 圖片 報價)車型做了個節油試驗。在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升（以1.8排量舉例，不同排量有所不同），一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。 

    張鐵綿的實驗表明，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：

    10.7升/百公裡（開啟發動機節能自動啟停功能）

    12.3升/百公裡（關閉發動機節能自動啟停功能）

    由此可知，開啟發動機節能自動啟停功能可節約燃油1.6升/百公裡。發動機節能自動啟停功能不僅適用於紅綠燈的城市路況，也適用於走走停停的擁堵環路。只不過兩者能夠節約的燃油量有所不同，在紅燈或者交通管制、長時間停止的路況下，發動機節能自動啟停功能效果更加顯著。 

    當然，如果您已購買的車不帶啟停系統，也可以開啟“人工啟停系統”，預感到等候將超過兩分鐘，您就可以手動熄火了，能比較好地兼顧機械磨損與節油。 

    過堵路段最好關閉自動啟停系統

    市區至少節油8%-15%，新車都以配備自動啟停系統為噱頭，不過也有車主並不太喜歡使用這個系統。趙先生是個汽車愛好者，開車在意操控性，講究駕駛的樂趣。他認為盡管這個系統確實能省油，但也具有一定的負面效果，比如，在擁堵道路不斷啟停發動機，對火花塞和電瓶絕對是一個考驗，雖然系統已經足夠智能，但頻繁啟停還是會對發動機有一定磨損。此外，在發動機停止與啟動的時候，震動和噪音還是不可避免的，降低舒適性。 

    針對發動機磨損問題，記者發現寶馬也給出了官方答案――15年或30萬公裡中，23萬次的自動啟停和5萬次的常規啟停都是完全可靠的。 

    不過，有數據顯示，啟動時的發動機磨損占了發動機物理磨損的多數，其中冷啟動更甚。業內人士提醒，行車過程中遇到過堵路段，最好還是關閉自動啟停系統。另外，雖然帶啟停系統的車型針對發動機等都有優化，但選用品質更好的機油無疑將延長發動機壽命。（記者任斌）