似曾相識的戰爭 ATS

       作為二線陣營隊員，凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L在今年同時完成了國產和加長的任務，它們一直將對手直指德系三駕馬車，讓人肅然起敬，不可小觑。如今，A4L老了，C級貴了，3系變了，它們的機會來了......然，機會總是留給有准備的人，對於人們意識中還處於第二梯隊的凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L來說，它們有實力去挑戰德系的第一集團軍嗎？它們真的做好准備了嘛？

 

       ATS-L只有2.0T一種排量(分高低功率）共5款車型，售價28.88萬元—44.88萬元。Q50L全系配備了奔馳C260上的2.0T高功率發動機，這點比較厚道，共有5種車型供消費者選擇，官方報價27.98萬元—42.98萬元。此次對比的是ATS-L 28T 領先型以及Q50L 2.0T 豪華版，售價分別為44.88萬元和38.98萬元。由於目前凱迪拉克全系有3萬元的現金優惠，Q50L優惠幅度只有1萬多，因此實際價格差別不大。

 

       外形：“全民男神”VS“時尚大叔”

 

       ATS-L和Q50L保持了和進口版相同的設計，兩車風格卻大不相同同。ATS-L屬於那種比較能出風頭的車子，第一次見面就想把自己從裡到外趴個精光，迫不及待地告訴別人自己是多麼個性多麼與眾不同。如果將它放在一個班集體中，形象上和那種“高富帥”的體育委員比較契合，似乎走到哪身邊都要圍著一群妹子，在耍酷上籃的同時嘴裡還會念叨著時尚時尚最時尚的詞兒。與鋒芒畢露的ATS-L不同，Q50L要內斂穩重許多，屬於班裡少有的那位“時尚大叔”，不太喜歡表達自己，也還沒有成為時尚的風向標而受到太多關注，一副與世無爭的模樣，或許，它只是想安靜的做個有內涵的美男子也說不定。

 

       對於“拉幫結派”已經鑄成家族風格的ATS-L和Q50L來說，兩車的前臉自然不會打破這種固有家族規定。ATS-L前臉飽滿厚重，相比進口的ATS還加入了一些鍍鉻裝飾來博取國內消費者歡心。Q50L照搬進口設計，細節上沒有改動，大量的曲線運用帶來不錯的層次感。

 

       “直列式”大燈俨然成為了ATS-L前臉獨特的裝飾品，僅憑這個標志性的物件，你可以很驕傲地和同行的小伙伴說：“看，凱迪拉克！”。低調的Q50L不會明目張膽地放肆個性，在你細細琢磨之後，會覺得它的前大燈雖不至於獨特，卻很有神韻。配置上，Q50L大燈使用了逼格更高LED光源，ATS-L則配備了低一級別的氙氣大燈，在同級別也算是主流之選。另外，兩車大燈都帶有隨動轉向功能，頗具逼格的LED日間行車燈在兩車上也都有配備，哪個閃的最出彩，這個你們說了算！

 

 

 

       凱迪拉克和英菲尼迪似乎總搞不明白為什麼國內消費者為何如此叼，如此任性？在它們嘔心瀝血在國內市場投放進口版的ATS和Q50，又大肆宣揚其運動操控的特質之後，國人依舊不買賬？如今軸距分別加長85cm的ATS-L和48cm的Q50L給出了最有力的回答："加長軸距"在該級別就像春節前的一張火車票，不管你的目的地在哪，沒有票，就是不帶你玩兒～

 

        ATS-L將操控運動作為最大賣點，因此它配備了尺寸更大的18寸輪毂，意圖在視覺上就給對手來個下馬威，另外，它的後輪選用了更寬的輪胎，這也是一些注重性能的車子慣用的手法，以此來提供更好的附著力，充分發揮車輛驅動力。相比之下，Q50L上配備的17寸雙五輻輪毂就要遜色不少，且四輪胎規格一致，在運動化的這條道路上，沒有ATS-L表現的那麼執著和癡迷。在輪胎的選擇上，兩車都一致性地選用了普利司通旗下主打性能的potenza博天族系列防爆胎，只是型號有所不同。

 

        ATS-L尾部飽滿但並不圓潤，大量的直線條讓尾部帶有一定的外凸效果，似乎沒有經過磨合一樣，犀利且個性。黑色的下護板配合那個居中的雙出排氣，很有性能車的味道。和前臉一樣，Q50L尾部大都用一些曲線來表現，沒有太大的看點，倒是和前臉搭配和諧，微微上揚的小尾翼也算是它對於運動二字的诠釋了。
       ★內飾對比

 

       兩車中控都照搬進口版車型，從設計感上而言，都較為一般。ATS-L亮點是在中控上加入了一些皮質包裹以提升豪華度，其次操作面板部分采用輕觸按鍵設計，檔次感得到提升。Q50L中控給人感覺干淨利落且科技感十足，最主要原因是歸功於中控台上的雙屏設計。

 

       方向盤都使用了三輻真皮設計，大小尺寸相當，Q50L方向盤皮質柔軟，摸上去要舒適一點。需要指出的是它的多媒體按鍵布局過於密集，操作起來不及ATS-L。癡迷於操控的ATS-L還為方向盤配備了換擋撥片，該配置只在Q50L兩款運動車型中出現，對比的這款豪華版車型則與之失之交臂。另外，ATS-L還配備了方向盤加熱，Q50L同樣只有羨慕的份。當然，Q50L在配置上決不能輕易服輸，比如這個—方向盤四向電動調節且帶記憶功能，ATS-L此時只能干瞪眼了。

 

       在多媒體系統的體驗上，天平完全導向了Q50L這一邊。首先它使用了雙屏設計本就是一種創新（下方顯示屏相當操作端，上方屏幕主要用於顯示導航和全景影像），自然比對手有檔次，其二，屏幕的觸控速度和分辨率比對手有優勢，其三，除了支持觸控操作之外，它的檔把附近還提供了類似寶馬的iDrive系統的操作端。

 

       ATS-L操控區域使用了鋼琴面板，大量的銀色飾條僅做裝飾，不是實體按鍵，看上去確實挺漂亮的，當然也帶來了一定弊端，一來面板容易留下指紋，二來這種帶有震動反饋的輕觸式按鍵始終沒有實體按鍵來的真實，行車過程中的盲操作就不要想了。Q50L操作按鍵很有新意的放在屏幕兩側，使用起來比對手要真實舒適得多，只是右側的按鍵離駕駛員有些遠，操作時必須要稍稍傾斜身體，不利於新車安全。

 

       座椅方面兩車各有利弊，ATS-L座椅帶有腿托，對大腿的照顧更為周到，不足的是座椅皮質偏硬，填充物沒對手厚實。實拍的這台Q50L不帶腿脫功能，它的座椅皮質柔軟，舒適性要強於對手，只是包裹性相對要差一些。
       ★空間對比

 

       兩車前排頭部空間不分伯仲，同為4指，在同級別是個正常水平。ATS-L前排扶手采用了镂空設計，對於胳膊前半部分近乎沒有支撐，這一點不及對手。

 

       加長軸距後，兩車後排腿部空間都有不同程度地提升，在空間方面也有了和德系對手相抗衡的實力。ATS-L後排腿部空間達到3拳，成績比對手還要出色一些，但其後排座椅長度不足，大腿前半部分出於一種懸空狀態，舒適性不及後者。Q50L後排坐墊長度適中，給予腿部更好的支撐，盡管它接近3拳的腿部空間稍弱於對手，考慮到坐墊長度的原因，兩車後排腿部空間實則處於平手。另外，兩車後排車頂都很討巧的采用了凹陷設計，因此都有著很不錯的後排頭部空間。

 

 

       ATS-L在儲物空間方面可圈可點，除了常規的一些儲物格外，面板部分還隱藏了儲物槽，前門板處的儲物槽容積非常大，只是手套箱較小，稍大點的東西放進去就會出現蓋子蓋不上的尴尬。Q50L常規的儲物空間做得比較均衡，只是後排板門出沒有預留儲物槽，後視鏡上方也沒有提供眼鏡盒，而這亮點恰恰是ATS-L都有的。
       ★試駕感受

 

       對比的這台ATS-L搭載了2.0T高功率發動機+6速手自一體的動力組合，發動機數據相當搶眼，只是6速變速箱在同級別不算先進，拉了後腿，也一直為人所诟病。Q50L使用了奔馳C260上的動力組合，2.0T發動機在數據上不如對手，其傳動部分匹配的7速手自一體明顯要比對手有優勢。只是C級的上這套動力系統調校的過於溫柔，一些年輕人覺得沒有什麼激情而言，不知道Q50L在這方面是否會有改觀？

 

       在連續試駕完兩台車後，這種動力的區別還是相當明顯，ATS-L屬於那種時時刻刻都會給你一種很激進的感覺，雖然很明顯的感覺它有爆發力，但這種感覺算不上強。提到Q50L，我不得不提下之前試駕過的奔馳C260L，C260L整個動力讓人感覺太過於溫柔，近乎找不出什麼激情可言，搭載同樣動力系統的Q50L可謂做出了改變，它既沒有像C260那樣過於強調溫順，也沒有像ATS-L那樣時刻給你一種激進的感覺，處於兩車的中和狀態，大部分狀態還是偏於C260L的。

 

       在正常駕駛狀態下，搭載在ATS-L上這台6速手自一體變速箱沒有什麼太大的問題，僅在1、2檔之間會有輕微的頓挫，而這個小問題在Q50L上則被處理的很好。激烈駕駛狀態下，這台6速變速箱就略顯疲態，變速箱總是猶豫一會才會做出動作，想想在你全油門超車或者在賽道上出彎追擊前車的時候，這種近乎停頓1秒鐘再做出動作的狀態是不是會讓你抓狂地擊打著方向盤，爆出一句：shit!說實話，其實包括Q50L在內的大多數車型都有這個問題，不過對手的反應時間明顯要短很多，完全在接受范圍之內，而對於ATS-L這樣主打運動牌的車型來說，這種現象就會放大化，成為ATS-L急需解決的一個問題。

 

 

       ATS-L采用了前雙球節麥弗遜懸掛、後五連桿獨立懸架，底盤表現得較為硬朗，調校明顯偏於運動化，盡管底盤還沒有達到“板車”的那種硬度，但會把路面上大部分信息清晰地傳遞給駕駛員，底盤的整體感非常強，對側傾也起到了很好的抑制作用，這一點非常不錯。Q50L前懸采用了獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿、後懸使用了多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿結構，底盤整體表現也是偏於運動，只是相比ATS-L，它多了份韌性。如果把ATS-L底盤比喻成在地上滾動的玻璃彈珠，Q50L底盤給我的感受如同在這顆玻璃彈珠外圍加了一個很薄的橡皮圈，這也就是我所說的“韌性”表現，其實對於大部分年輕消費者而言，這種底盤的調校更契合他們對舒適的定義。

 

       兩車都配有運動模式，和普通模式下差別都不算特別明顯。但就從運動性而言，ATS-L做得更為純粹，它的方向盤設置得比對手沉，指向更為精確，幾乎沒有留下“虛位”，同時它配有換擋撥片，提高了一定的駕駛樂趣，而這些都是對手Q50L所缺失了。Q50L更傾向於在運動和舒適之前找個平衡，這個平衡如何比例呢，如果是100分的話，我想它應該把60分也都給了運動這一面。
       ★專業測試
       ●百公裡加速對比
       ◆凱迪拉克ATS-L 0—100km/h加速成績

       關閉ESP，踩下油門踏板和制動踏板，發動機轉速可以拉高到3500rpm左右，以此轉速起步，最大扭矩爆發讓後輪瞬間失去抓地力，影響測試成績。
       為了保證最快的起步速度，在轉速拉至2500rpm,此時後輪僅輕微打滑，有保證了後輪在起步過程中不會出現打滑現象，整體過程中動力輸出有激情，感官上刺激不算明顯，最終加速成績6.42秒，在競爭對手中數一數二。
       ◆英菲尼迪Q50L 0—100km/h加速成績

 

       Q50L在2000rpm起步最佳，相比於ATS-L，整個過程中，它的動力輸出沒有ATS-L那樣激進，主要以一種溫順的方式去釋放動力，最終7.42秒得百公裡加速成績在意料之中，這樣的表現在同級別處於主流水平，在時間上比ATS-L整整晚了1秒鐘。
       ◆凱迪拉克ATL-L 100km/h-0剎車成績

       ATS-L在剎車瞬間就獲得了不錯的制動效果，之後剎車力度大且較為平穩，得益於Brease功勞，最終38.41m的剎車距離表現出色，在同級別處於中上游水平。
       ◆英菲尼迪Q50L 100Km/h-0剎車成績

 

 

       Q50L在整個過程中，剎車非常線性，制動G值穩定在-1.1g左右，依靠這樣的優勢，最終得到36.70m的剎車距離，同級別出類拔萃。
       ●全文總結：ATS-L像是一位特長生，它注重運動性能，在舒適性方面還有一些需要改善的地方，Q50L更傾向表達運動和舒適的結合。就像你身邊的兩位朋友，一位個性張揚，充滿激情；一位溫文爾雅，讓人覺得舒服，我們不能用好與壞作為它們的評判標准，只是根據自己的特點來分析，誰更適合自己。這場戰爭從某種程度來說和曾經的寶馬3Li系與奧迪A4L之戰十分相似，因此文章標題為“似曾相似的戰爭”，來懷念曾今，也為這個越來越大的豪華中級車市場助威。