高速公路邊坡防護與綠化

邊坡【side slope】指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。

高速公路邊坡防護邊坡防護類型

科技信息年第期前言高速公路是國家經濟建設和國防建設不可缺少的重要基礎設施隨著公路等級的不斷提高邊坡防護也越來越受到大家的重視。

由於高速公路路基較寬、挖填較大特別是山區高速公路高填深挖較多加之我國公路邊坡防護研究起步較晚很多問題有待進一步研究和探索。

滬蓉西高速公路是典型的山區高速公路是湖北在建高速公路中地形、地質最復雜的一條橫坡陡峻、溝壑縱橫地質變化多樣。

高度以上的高邊坡占其中以上的高邊坡占根據不同的地質、坡比和台高等情況采用了護面牆、漿砌片石護坡、菱形網格磚護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡和噴射砼、生物防護等防護形式。www.ttkaiche.com

采用了抗滑擋牆、全長粘結型錨桿、預應力錨索等原坡面加固形式。

邊坡防護與加固類型邊坡防護類型邊坡防護類型分生物防護和圬工防護。

生物防護有植被混凝土、種草、鋪草皮、植樹等。

圬工防護分片塊石護坡和護面牆、菱形網格護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡、噴射砼護坡。

加固類型加固類型分護腳牆、抗滑牆、抗滑樁、預應力錨索、壓漿錨柱固結、排水固結。

影響邊坡穩定的因素影響邊坡穩定的因素很多總的歸納起來可綜合為兩大類即自然因素和人為因素。

自然因素公路是特殊的帶狀構造物每條公路都要穿越很多地區由於受地質構造和地形條件等因素的影響每一個小區域都有不同的地質和氣候條件所以影響邊坡穩定的自然因素包括地質、地形、氣候和水文條件等四個方面。

人為因素一條公路的建成和使用期管理都是由人來實現的根據建設程序和內容並結合已建公路的情況看影響邊坡穩定的人為因素可歸集為設計因素、施工因素和養護管理因素。

各類邊坡防護和加固要點及主要施工工藝片塊石護坡和護面牆片塊石護坡分為漿砌和干砌兩種護面牆比護坡厚有一定的抗推力作用。

其優點是能就地取材、工藝簡單但自重大不宜在高邊坡上使用。

菱形網格護坡菱形網格護坡可預制安裝也可用砼現澆和石砌工藝簡單網格內可植草但只適用於填方對邊坡穩定不利要慎重選用。

噴射砼護坡對一些邊坡較高的風化巖石采用噴射砼可壓漿錨柱固結簡單地說就是往地層注入水泥漿摻一定外加劑以改變土巖體物理力學性質必要時加一鋼筋籠或鋼筋束即錨柱從而穩定邊坡的一種方法。

其施工設備簡單、占地面積小、工期短、見效快、加固地層的深度可深可淺但難以檢測注入范圍和判斷固結狀態。

排水固結排水固結主要用於邊坡表層地下水較多處的邊坡加固其方法有樹枝狀盲溝、塑料排水管邊坡和土質挖方邊坡。

六角空心磚護坡六角空心磚護坡是近幾年來才發展起來的用砼預制安裝的一種邊坡防護形式施工工藝簡單空洞內可填土綠化似蜂巢狀有一定觀賞價值但自重大、費用高且還會阻礙邊坡水的排阻止風化且重量輕對景觀有一定影響厚度難以控制所需施工設備簡單但費用高盡量少采用。

護腳牆與抗滑牆護腳牆與抗滑牆本質上沒有多大區別僅只是斷面大小和埋深不同而已有時也加點錨桿或錨索。

護腳牆起到保護坡腳不受沖刷和破壞的作用不能抵抗推力。

抗滑牆除有護腳牆的作用外還能抵抗推力作用要根據具體情況選用。

抗滑樁抗滑樁是一種用於處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋混凝土結構是一種較理想的抗滑設施但投資較大。

窗孔肋式護坡窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石砼做肋用預制砼塊做成拱形窗台並將坡面水歸往肋上排出窗內可植草是一種目前較為理想的防護形式但應加強施工管理和質量監理。

生物防護生物防護除植樹主要用於下邊坡屬傳統防護形式外植被混凝土、植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護形式其優點是能在短期內恢復公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷但養護費用高要隨時保持綠色有一定困難。

巖石邊坡植被混凝土在滬蓉西高速公路中巖質邊坡中廣泛使用其主要適用於風化嚴重、巖層破碎的路段。

植被混凝土的主要基質由土、水泥、有機質及混凝土綠化劑材料制成混凝土綠化劑為植被混凝土的核心產品屬專利技術。

其主要施工步驟針對項目區具體的地質和氣候特點進行標准試驗選定配合比確定綠化基材混合物及混合植被種子的物質組成。

對開挖成型的邊坡修整坡面沿坡面上搭設鋼管架工作平台布孔鑽眼包括排水孔底排錨桿距平台高布孔。

錨桿鑽孔孔徑孔間距孔深符合設計要求鑽孔與坡面垂直。

邊坡設置排水孔排水孔橫、豎向間距孔深。

方形布置鑽孔完成後清孔量測鑽孔深度孔深滿足設計要求時穿插錨桿、注水泥漿。

錨桿注漿完成後掛鍍鋅機編網網孔網間搭接長度。

噴射不帶草籽的綠化基材混合物噴播植草後期養護直至草籽成活率達到坡面綠化的目的。

預應力錨索對於穩定性不足的挖方路塹邊坡根據地質條件和邊坡高度采取不同的防護措施采用預應力錨索全長粘結型錨桿對邊坡進行加固或采用兩種方式對不穩定邊坡進行聯合錨固。

邊坡加固原則路塹邊坡加固施工采取以穩定為本路容美觀加固為主排水防護並重並盡量考慮綠化環保恢復自然景觀等多種因素綜合處理確保施工中的臨時穩定和通車後的長期穩定。

預應力錨索施工要點①邊坡施工應邊挖邊加固既開挖一級防護一級不得一次開挖到底。

②根據各工點工程立面圖按設計要求將錨孔位置准確放在坡面上孔位誤差不得超過±㎝。

③錨孔鑽孔要求干鑽禁止采用水鑽以確保錨索施工不致於惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能錨孔下傾與水平夾角與設計值誤差±°為確保錨孔深度實際鑽孔深度要求大於設計深度。

④鑽進過程中應對每個孔的地質變化鑽進狀態地下水及一些特殊情況作現場記錄如遇地質松散破碎時應采用跟套管的鑽進技術以使鑽孔完整不坍。

如遇坍孔應立即停鑽進行固壁灌漿處理待水泥漿初凝後重新清孔鑽進。

⑤錨孔造好後需經有關質檢部門檢查後方可進行下道工序。

⑥錨束編束前要確保每根鋼絞線順直不扭不叉排列均勻對有死彎機械損傷的應剔出。

⑦錨索的張拉及鎖定應分級進行嚴格按照有關規范操作。

邊坡穩定觀測及錨固方案動態設計路塹高邊坡和不良地質地段的路塹邊坡必須貫徹施工監測信息化動態設計的思想及時掌握施工開挖的地質情況施工情況應力監測的反饋信息隨機對原設計進行校核和相應修改補充。

對不穩定邊坡的范圍移動方向和速度以及地下水爆破振動等取得定量數據對高速公路邊坡防護與加固初探任輝冉斌中鐵二十局集團第四工程有限公司山東青島摘要介紹了高速公路邊坡防護與加固的類型對各類防護與加固方法的特點進行了分析重點介紹了錨桿和錨索施工工藝並結合滬蓉西高速公路的工程實踐提出意見和建議。

關鍵詞公路邊坡防護加固○建築與工程○科技信息年第期錨固設施的受力變形等進行測量驗證其是否起到預期的作用如未達到預期效果應采取補救措施。

邊坡檢測項目邊坡錨桿加固防護施工由上而下邊挖邊防護施工前對成型邊坡進行坡面修整按框架梁尺寸進行放樣挖溝槽深寬開挖槽若遇到局部虧空采用漿砌片石嵌補平整。

鑽孔工藝鑽孔前應先清除松土覆蓋層而後再精確測定錨桿的位置並設立牢固的角度支架沿坡面上搭設鋼管架工作平台布眼鑽孔。

錨桿鑽孔孔徑孔間水平間距豎向間距孔深符合設計要求鑽孔與水平面成°夾角。

鑽孔完成後清孔量測鑽孔深度孔深滿足設計要求時穿插錨桿、注漿安裝框架鋼筋立模澆築框架砼。

鑽完第一個孔後需做壓水試驗若發現漏漿可用較稀的水泥漿灌注孔內小時後重新鑽孔再做壓水試驗。

錨桿就位首先對錨桿進行全面檢查不合格產品嚴禁使用錨桿就位時應慢而穩重量大的長錨桿需起吊設備也可用專門支架使錨桿就位。

插入錨桿時應將灌漿管同時放至鑽孔底部並留左右的保護層。

錨桿施工參數水平間距豎向間距錨桿長錨桿與坡面成°夾角采用螺紋鋼筋制作。

錨孔注漿自孔底向上一次性注入孔內注水泥漿注漿壓力軸向拉力不小於。

中途不能停灌。

錨桿下入孔後個小時內必須注漿。

錨固端防護封錨前應將對外留錨桿仔細塗刷防銹劑及保護劑最後用號砼將外露鋼筋錨桿封死封錨砼任一部分的最小厚度不得小於。

施工中遇到的問題及處理由於局部地質、地形條件的影響在施工過程中曾遇到過各式各樣的困難和問題。

現就其中幾個典型問題及處理方法介紹如下。

鑽孔過程遇到的問題在鑽孔過程中由於某些孔位巖石破碎孔軸通過節理、裂隙或斷層遇到了塌孔、掉塊卡鑽等問題。

對此采用了灌漿後重新鑽孔、二次掃孔、用液壓千斤頂拔鑽桿就近重選孔位、不注水壓縮空氣干洗等措施使各種問題得以圓滿解決。

吃漿量大難注滿錨孔一般來說每孔的實際吃漿量會略大於計算值而實際吃漿量是根據注漿機的活塞行程推算的精度較高。

但個別錨孔的吃漿量超出計算值數倍。

這是因為基巖破碎造成的也與注漿壓力較大有關。

對此采用待凝、二次掃孔的方法來處理但鑒於出現這種問題的概率較低經過固結灌漿處理的區域基巖的整體性加強不會出現這一問題。

為了增強山坡地基的整體性堅持用一次注漿的辦法完成施工任務。

對處於巖溶地段的還要考慮加速凝劑。

安裝困難由於地處高陡坡對又長又重的錨桿運輸安裝都有一定的難度。

可采用下抬上吊、多點調向、錘擊幫助就位的辦法克服這些困難。

驗收試驗驗收試驗是對錨桿、砂漿強度、注漿密實度、砂漿與錨桿、砂漿與孔壁結合情況的全面檢測。

但以抗拔出力作為惟一技術指標的檢測難以全面反映各環節的施工質量。

以本工程為例不論是哪種規格的錨桿只要有一段長的錨桿被密實地錨固在較完整的基巖上就能滿足抗拔出力的要求。

所以在施工過程中采用以班組自檢、互檢和內部監理檢查為主的質量控制制度嚴格控制各工種的施工質量確保砂漿錨桿的總體施工質量優良。

穩定邊坡的措施或方案邊坡和路面是反映公路修建質量的兩面鏡子隨著人們觀念的改變和環保要求的加強公路邊坡不但要求穩定而且還要求美觀。

高速公路在穩定邊坡和美化方面都做了許多工作收到了較好的效果得到社會各界人士的好評。

由於部分設計邊坡碎落台較高坡面較大為保證護坡自身的穩定對其也進行了加固。

結合滬蓉西恩利高速公路邊坡的治理情況和根據施作過程中反映出來的不足以及已建邊坡的利弊提出下列穩定邊坡的措施或方案。

由於多方面的原因過去公路邊坡基本未進行穩定性驗算都是按路基橫斷面圖上根據一般原則確定的坡比進行施工這樣或多或少存在一些人為不穩定的因素。

山區高速公路邊坡高、坡面大原則上都應進行穩定性驗算。

要搞好邊坡穩定設計首先得有詳細的地質資料所以除搞好全線地質勘察外在路基橫斷面圖出來後應對高邊坡路段進行詳細地質勘察。

這裡定性地從坡比與台高和防護與加固兩個方面進行探討。

坡比與台高首先值得一提的是公路邊坡坡比不能由於施工質量不佳而造成滲漏水現象。

另一個值得重視的問題是在土質或強風化巖石上邊坡的坡腳也就是路基側溝邊緣應設置抗滑牆或抗滑樁以避免牽引式滑坍坡的產生。

而挖方邊坡特別是高陡邊坡也不是越緩越好以往邊坡防護主要考慮沖刷、防風化即可∶已基本成熟或成功現在的邊坡防護還要考慮美觀問題。

對於填方邊坡宜采用∶∶。

防護根據不同地質情況挖方邊坡總的原則不光是水對邊坡的危害還應加上防滲水問題。

坡比當然也不能太陡而用增加台數的方案來解決穩定問題這樣可減少斜坡面匯水面積對邊坡穩定有利。

土質或強風化石質邊坡第一台台高從路面標高算起坡比∶∶以後各台台高不大於坡比∶∶。

石質邊坡第一台台高坡比∶∶以後各台台高不大於坡比∶∶較完整巖石可略陡於此坡比。

各種地質碎落台寬度均考慮設置。

防護與加固防護是在邊坡自身穩定的基礎上進行的首先得考慮加固問題加固的方法很多最行之有效的方法有抗滑牆、抗滑樁、預應力錨索、系統錨桿等。

這裡值得一提的是“邊坡防排水”也應作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。

邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現所以邊坡防護的作用是顯而易見的。

本文對防排水系統設置認為坡頂截水溝按以往規定設置而坡面碎落台截水溝不必每台都設置在第一台上設置一道砼截水溝即可。

以上各台澆築傾斜坡度、厚的砼封閉在邊緣設置攔水帶每左右設一道豎向排水溝將水排入第一台截水溝就能達到理想的排水效果。

所以豎向排水溝可以起到對邊坡加肋的作用取消高邊坡碎落台上截水溝還可以避免上四個方面的要求對邊坡防護提出下列建議性設計方案。

下邊坡下邊坡采用菱形網格加植草防護並加密排水溝填石路堤除外。

上邊坡上邊坡第一台根據不同地質情況采用護面牆、漿砌片塊石護坡、窗孔肋式護坡、六角空心磚護坡等防護形式。

以上各台仍根據不同地質情況采用菱形網格、窗孔肋式護坡、噴射砼等防護形式。

上述防護形式除護面牆、漿砌片塊石護坡和噴射砼外其它都可在其上加植草防護以恢復自然景觀和美化公路。

另外較好巖石不必再進行圬工防護只需在一些低凹處設置一點耕植土種植耐旱性較好的爬籐植物即可起到綠化美化的作用。

幾點建議公路巖質邊坡的病害防治是一項長期工程它不僅涉及公路的運營安全與通暢問題而且對自然生態環境具有重要的影響。

保護和建設好生態環境是實現經濟可持續發展的重要環節。

公路工程規模大對自然景觀的破壞也大如何在邊坡防治中兼顧兩者的關系既要搞好防治又要不破壞環境是需要處理的關鍵問題。

因此對公路巖質邊坡結構類型的分析及提出的防治措施具有重要的現實意義。

高速公路作用大社會效益好影響也大所以下轉第頁監測內容監測方法監測目的地表監測水平位移監測全站儀、光電測距儀利用坡頂和平台上設置的測點觀測地表位移、變形發展情況。

垂直變形監測水准儀裂縫監測標樁、直尺觀測裂縫發展情況。

地下位移監測探測相對於穩定地層的地下巖體和確定正在發生位移的構造特征確定潛在滑動面深度判斷主滑方向定量分析評價邊坡的穩定狀況評判邊坡加固工程效果。

地下水位監測人工測量觀測地下水位變化與降雨關系評判邊坡排水措施的有效性。

支擋結構變形、應力測斜儀、分層沉降儀、壓力盒、鋼筋應力計支擋構造物與巖土體的變形觀測支擋構造物與巖土體間接觸壓力觀測。

傾側儀○建築與工程○科技信息年第期測解算三座靜態站的坐標解算時間一般為分鐘。

得出結果後向前移動樁號最小的一個靜態站至下一個相鄰導線點解算坐標依次向前推進。

將最終得出的導線點網相對坐標導入微機根據已知國家坐標的導線點利用靜態站同步軟件進行平差計算將導線點網換算成國家坐標網。

定線生成路線成果將基准站和移動站重新調整成實時動態模式將基准站分別放置在已換算坐標的導線網點上用移動站實時采集重要地物、地貌的特征點坐標可現場定線的段落也可以直接采集直線轉點坐標同時做好采集點特征的紀錄繪制平面草圖。

將采集的特征點坐標導入微機生成坐標星圖。

再根據特征點紀錄將平面草圖恢復成數字化平面圖。

利用海德、緯地等路線設計軟件與輔助設計系統配合進行紙上定線確定直線方向、偏轉角度、曲線要素等並計算道路中線逐樁坐標生成路線成果文件。

中線放樣及其他相關測量將路線成果文件回傳至手簿仍然采用實時動態模式將基准站立於導線網點上用移動站讀取路線成果數據進行實時放樣。

路線成果文件在手簿上顯示為“樁號偏距”格式因此放樣時可實時定位任意樁號或顯示當前點至放樣中線的垂直距離非常便於加樁點及其他點位的放樣。

中基平測量、路線平面圖繪制、橫斷面測量、構造物調查、防護工程及拆遷調查等相關測量可與中線放樣分組同時進行。

五、操作的注意事項導線控制點的選擇應以方便觀測、方便保護為原則在道路沿線均勻布置各點間距一般不超過公裡。

由於導線控制點將在隨後的測量、放樣乃至施工、驗收等各個環節反復使用位置移動甚至丟失會對測量成果造成極大影響因此應尤其注重對點位的紀錄與保護。

每天工作開始時均應對所有儀器的各類參數進行統一設置或核對避免因參數設置的不一致造成觀測誤差或解算錯誤。

手簿中的文件應規范條理分類明晰文件及文件夾的命名應科學合理便於查找。

由於手簿的內部處理器運算速度有限應對數據文件的大小進行適當控制以每個文件不超過個點坐標為宜。

避免手簿因讀取超大文件而造成運算遲鈍、程序錯誤甚至死機。

在的應用過程中需要多次與電腦進行數據同步因此電腦與手簿應確保對傳文件的文件名、數據格式的統一防止手簿讀取數據錯誤造成的測量偏差。

同時影響細了解手簿內各格式文件的作用嚴禁修改或非法讀取關鍵文件。

由於對於高程的解算能力較弱無法滿足測量精度因此中基平、橫斷面等與高程相關的測量不建議使用。

應做好詳細的使用台賬每天一登記對當天的操作過程、成果紀錄、出現問題及解決辦法、操作人員的替換等作詳細填寫以備查閱。

六、結語技術的應用徹底改變了公路測量模式應用范圍可涵蓋公路測量施工放樣監理竣工測量養護測量前端數據采集諸多方面。

今後更可以與市政工程、水利工程、大地測繪等進行聯合測量發揮更大的作用具有不可限量的應用前景。

高速公路邊坡綠化

隨著人們環境保護和交通安全觀念的轉變，高速公路的邊坡防護設計與施工越來越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩定、安全、搞好環境保護，必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護形式，在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態公路打下良好的基礎，使公路主體既安全又環保。

高速公路邊坡常見問題

 

高速公路怎樣修邊坡

先把路基寬度的邊線放出來，邊線是路基土的邊，之後就用挖掘機修坡，設計是1:1.5，也就30度左右，，實際大約45-60度就行，要是留碎落台的話，從邊溝返2米，驗收時不檢邊坡，只是看看邊坡外形，曲線是否圓滑

請問高速公路邊坡分級是什麼意思?

規范中的分級是按重要性劃分的（破壞後的嚴重程度）；施工中的路塹高邊坡分級就是分為幾級碎落台的意思,每級的坡率可以一樣,也可以不同,通常8～10米一級,每級視具體情況可采用不同的防護加固措施.

高速公路邊坡的綠化植物一般有那些

一、適宜的植物資源

用於邊坡的植物資源有許多，多數情況下是選擇草坪草。但是草本植物與木本植物相比，草本植物根系較淺，護坡效果較差，因此，目前已開始采用灌木護坡。

1、草本植物

可用於護坡的草本植物大部分屬於禾本科和豆科。禾本科植物一般生長較快，根量大，護坡效果好，但需肥較多。而豆科植物苗期生長較慢，但由於可以固氮，故較耐瘠薄，耐粗放管理。其花色較鮮艷，開花期景觀效果較好。

根據各草種對季節性溫度變化的適應性，可分為暖季型與冷季型兩類。冷季型草比較耐寒，但耐熱性和耐旱性較差，適當管理下，在冷熱過渡地可以達到四季常青。而暖季型草較耐熱，耐旱，但不耐寒，以地下莖或匍匐莖過冬，故冬季景觀效果較差，但其管理較冷季型草粗放。

冷季型草中，常用的禾本科草種為高羊茅、多年生黑麥草、細弱翦股穎、無芒雀麥，草地早熟禾等。常用的豆科草種有白三葉、紅三葉、百脈根、苕子、多變小冠花等。暖季型草中，常用的禾本科草種有百慕大（狗牙根）、馬尼拉、結縷草、百喜草、虎尾草、隱花狼尾草、野牛草、假儉草等，常用的豆科草種有葛籐等。

另外，草花在護坡上也有應用，其景觀效果比草坪草更好。

2、灌木 目前灌木的應用較少，主要有紫穗槐、檸條、沙棘、胡枝子等。

二、邊坡植被的選擇1、選擇適合當地氣候條件的植物

選擇適合當地生長的植物是關鍵環節。在選擇綠化材料時首要考慮的是氣溫。最高氣溫決定植物是否能安全越夏，而最低氣溫決定植物是否安全越冬。因此，在南方應選擇暖季型植物，百喜草、狗牙根、假儉草等都是適宜的草種。而在北方應選擇冷季型植物，如高羊茅、多年生黑麥草、白三葉等都是適宜的草種。在冷熱過渡地帶，暖季型草是適宜的，但冬天的景觀效果不理想。因此，可選擇冷季型草中的高羊茅和白三葉，特別是要求較長綠期時。

另外當地野生植物資源往往是最好的選擇，它是在本地氣候與土壤環境中長期進化的結果，最適應當地環境。我國有著豐富的植物資源，但這方面的工作還很少，常用的有茅草、野豌豆，紫穗槐等。

2、選擇根系發達、分生能力強的植物

植物根系的好壞直接關系到固土能力。地下生長量越大，根系分布越深，保持水土能力越強，植物的抗逆性也強。較強的分生能可以增加覆蓋度，減少土壤裸露，減少降水的侵蝕能力。但是植物不能過高，生長不能太快，否則會影響景觀，增加維護成本。選擇具有匍匐莖和根狀莖的植物，如狗牙根、匍匐翦穎、假儉草、白三葉，可以達到目的。

3、選擇抗性強、耐瘠薄的植物

邊坡土壤一般較為貧瘠，因此，應選擇較耐瘠薄的植物。邊坡土壤保水性能差，應選擇耐旱的植物。同時由於養護強度低，還要求植物具有較好的抗病性。在溫帶和寒帶，可選用草地早熟禾、細羊茅、黑麥草；在半干旱地區可選擇野牛草、冰草和格蘭馬草；在亞熱帶地區可選擇狗牙根、百喜草和結縷草。高羊茅草可用於亞熱帶和溫帶的過渡地帶。

4、采用混播技術

一種草往往不能滿足各方面的要求，如狗牙根是一理想的護坡草種，但綠色期短；高羊茅也是理想的護坡草種之一，綠色期長，但越夏有些困難；白三葉覆蓋好，能自養，但苗期生長慢，護坡效果不理想。而且，單一植被易退化，且難以恢復。而多種植物混合可以增加群體的生物多樣性和穩定性。因此可將不同的草種按一定的比例混合起來，使其在不同的階段發揮作用。如可將一年生黑麥、高羊茅、白三葉混播，一年生黑麥草可以提供快速的植被，高羊茅和白三葉提供持久的覆蓋，同時白三葉的固氮作用將為整個草地提供氮素來源，還可將冷、暖季草混合，起到四季常綠的效果，如高羊茅與結縷草混播或高地細弱翦股穎與狗牙根混播等。將多種草花混合也能達到“三季有花，四季常青”的效果。