可變轉向比

可變轉向比

可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比_當汽車開始處於停車狀態_汽車速度較低或者轉向角度較大時_提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時_提供大的轉向器傳動比_從而提高汽車轉向的穩定性.

不同廠家對這類系統的叫法可謂五花八門_比如寶馬稱之為AFS主動轉向系統（Active Front Steering_）_奧迪將其稱之為動態轉向系統（Audi Dynamic Steering）_雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉向系統VGRS(Variable Gear Ratio Steering)_而奔馳的可變轉向比系統則以“直接轉向系統”命名.雖然功能類似_但是他們使用的技術卻是截然不同的.

可變齒比轉向系統在技術層面上並不是一個水平的_目前主要有兩種方式實現這種功能_一種方式是依靠特殊的齒條實現_原理簡單_成本也相對較低_沒有過高的技術含量_而另一種就比較復雜_是通過行星齒輪結構和電子系統實現的.

機械式可變轉向比系統：

它主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章_通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條_這樣方向盤轉向時_齒輪與齒距不相等的齒條嚙合_轉向比就會發生變化_中間位置的左右兩邊齒距較密_齒條在這一范圍內的位移較小_在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時）_車輛會顯得沉穩_而齒條兩側遠端的齒距較疏_在這個范圍內_轉動方向盤_齒條的相對位移會變大_所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等）_車輪會變得更加靈活.這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外_並沒有多少“高科技”在其中_缺點在於齒比變化范圍有限_並且不能靈活變化_而優勢也很明顯–完全的機械結構_可靠性較高_耐用性好_結構也非常簡單.

電子式可變轉向比系統：

科技含量高_相比機械式可變轉向比系統_電子式可變轉向比系統使用了更復雜的機械結構並且需要與電子系統結合使用.能夠更好的實現“低速時輕盈靈敏_高速穩健厚重”的需求_其為車輛行駛帶來的便利性和穩定性都是普通的可變助力轉向系統和單純的“機械式”可變齒比轉向無法比擬的.

關鍵詞:主動轉向系統