前懸掛類型

前懸掛類型

汽車懸掛是保證乘坐舒適性的重要部件.同時_汽車懸掛作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件_又是保證汽車行駛安全的重要部件.汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分_分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用.

前懸掛類型_顧名思義_就是指汽車的前懸掛的形式_一般來說_乘用車的前懸掛絕大多數為獨立懸掛_形式一般是麥弗遜式、多連桿、雙橫臂或雙叉臂式.

麥弗遜式:

麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一_一般用於轎車的前輪.簡單地說_麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成_減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象_限制彈簧只能作上下方向的振動_並可以用減震器的行程長短及松緊_來設定懸掛的軟硬及性能.

麥弗遜式懸掛優點是在行車舒適性上的表現令人滿意_其結構體積不大_可有效擴大車內乘坐空間.但也由於其構造為直筒式_對左右方向的沖擊缺乏阻擋力_抗剎車點頭作用較差.

多連桿式:

多連桿式懸架是比較高級的懸架_包括四連桿_五連桿等_這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動;能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度_使汽車具有良好操縱穩定性_並可減小輪胎摩損.

然而_多連桿式懸架采用的元件較多_占用空間大_結構復雜且造價高_中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛.

雙叉臂式:

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛_雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂_橫向力由兩個叉臂同時吸收_支柱只承載車身重量_因此橫向剛度大.雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數_前輪轉彎時_上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力_加上兩叉臂的橫向剛度較大_所以轉彎的側傾較小.

相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂_不僅需要占用較大的空間_而且其定位參數較難確定_因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛.但其具有側傾小_可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異_因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛_可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛_法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛.

雙橫臂式:

雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性_只是結構比雙叉臂式簡單些_也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛.同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大_一般也采用上下不等長的搖臂設置.而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用_還需要另加拉桿導向.這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間_擁有不錯的運動性能_一般使用在A級或者B級家用車上.

關鍵詞:麥弗遜式懸掛 多連桿獨立懸掛 雙橫臂