日系五朵金花 解讀90年代五款日系跑車

【摘要】：在上世紀90年代_日系車以價格低、油耗低、改裝空間大的特點獲得空前的繁榮_日本各車廠紛紛在外觀、性能、檔次上尋求突破_於是日系跑車中的“五朵金花”應運而生.

在1986年前_Supra一直是作為Celica(塞利卡)車系的頂級車款推出的_到了1993年_最為經典的第四代Supra誕生_其設計目標為強調性能弱化豪華的取向.這代車型的副車架、懸掛、動力系統和傳動系統移植自代號Z30的雷克薩斯SC300/400_Supra外觀圓潤厚實_為降低車身重量甚至應用了空心纖維的地毯_其增壓車型的0-100KM加速成績為5.9S_直線加速成績非常可觀.但這代Supra的彎道性能幾乎與加速性能成反比_拖累她的竟然是豐田自認為高檔的底盤及懸掛系統.

這代豐田Supra代號為MARK IV_裝備自然吸氣2JZ-GE引擎或雙渦輪增壓2JZ-GTE引擎_前者能提供220匹馬力和280Nm的最高扭矩_後者則達到276匹馬力和431N.m的最高扭矩.出口型的豐田Supra則裝備機械增壓器和更大的噴油嘴.不過_值得一提的是2JZ-GTE引擎的雙增壓系統_不同於其他並聯式的雙增壓進氣系統_豐田把這2顆渦輪進行了串聯布置_較小的渦輪啟動時機較早_減輕渦輪遲滯效應_提升低速扭矩_引擎進入高轉速區間_較大的渦輪開始工作提升高轉速動力表現.使用同一原理的雙渦輪進氣系統的日系跑車還有馬自達RX-7.

變速箱方面豐田Supra提供5速/6速手動變速器和4速/6速自動變速器供用戶選擇_不過在美國市場上銷售的絕大部分豐田Supra搭載的是自動變速器.豐田Supra1996年在加拿大地區停止銷售_美國是1998年_日本地區則在02年徹底停止發售.豐田Supra經過簡單的改裝就可達到500匹以上的馬力_但由於其車身還是相對沉重_懸掛技術較為落後_致使其轉彎性能欠佳_人們喜歡把她叫做“直路王”_又因其車頭的豐田標酷似牛頭_所以也被稱為“牛魔王”.

談到日產的跑車_大家可能首先想到是SKYLINE GTR系列_確實_GTR的性能與口碑在日產品牌裡無可挑剔_但由於當時GTR還屬於SKYLINE車系的高性能版本_所以不在這“日系五朵金花”之列_當然_這個說法也有一定的爭議.日產Fairlady 300ZX在國內被稱為“尼桑淑女”.其最初車型可以追溯到1963年_當時的日產很多車型還在使用DATSUN(達特桑)標志.到1990年_光美國就有100萬台“淑女”.今天介紹的日產Fairlady 300ZX屬於第四代“淑女”_代號為Z32.

日產在此代車型上使用Cray-II超級計算機運行CAD(計算機輔助設計)對新車進行設計規劃_也正因如此_作為日產旗下首款采用CAD設計的車型_Fairlady 300ZX裝備了雙增壓發動機_四輪轉向系統和超級懸掛主動調整系統SUPER HICAS等先進的配置.車型布局為2+2_並提供敞篷版可供選擇.

300ZX有普通的222匹和雙渦輪增壓的300匹馬力兩款V6動力配置_型號分別為VG30DE 和VG30DETT.擁有300匹馬力的3.0L雙渦輪增壓發動機讓300ZX在6秒內就能由靜止加速至一百公裡的時速.與同時期的GTR系列相似_300ZX也是由轎車平台開發_盡管采用了前多連桿後主動式懸掛的底盤_300ZX還是被認為是一款重視直線加速的跑車.

300ZX在上市之初獲得國外媒體評選的“年度進口車”以及“十大性能車”稱號.300ZX和許多同期日本跑車命運一樣_隨著90年代中期美國市場SUV日漸升溫和日元升值_在1996年_300ZX的價格已上升至50_000美元左右_這樣的價格已經脫離了市場規律_在同年_300ZX停止在美國發售.

在1984年_本田公司委托著名意大利汽車設計公司平寧法利那為該公司設計HP-X概念車(HondaPininfarina Xperimental)_該車型為中置後驅布局_采用C20A 2.0升V6發動機_HP-X就是NSX(New Sportscar eXperimental)的原型車.其設計初衷就是要打造一款由本田生產的“平價法拉利”(售價65000美元_其實也不便宜).NSX在本田栃木專屬工廠生產_日生產量最高時僅25輛.1989年_德國記者在紐伯格林北側賽道拍到NSX在進行測試_並且速度驚人_自此引起了全世界車迷的關注.

初代NSX(NA1)於1991年正式發售_配置全鋁底盤和車身_中置引擎後輪驅動_達成了近50：50的重量分配比例.搭載3.0升 DOHC 24V引擎_配合本田VTEC可變氣門正時系統_最大輸出馬力270匹_匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱_0-100公裡/小時的加速時間小於6秒.車身設計還借鑒了F-16戰斗機座艙_力求360度的視野_並且大量運用本田在F1賽事中的技術.然而NSX的優勢在於輕量化車身匹配前後鋁制雙叉骨式懸掛結構的懸掛系統.本田把NSX的對手鎖定為當時的法拉利和保時捷.NSX運用的技術包括：四通道ABS_電子助力轉向_電子油門和VETC.NSX在北美懸掛讴歌標志.

按照本田的慣例_有運動潛質的車型都會推出高性能版本_NSX也不例外_於是_NSX-R應運而生.為達到更加極致的性能_新車型不僅減輕了120kg的重量達到1230kg_懸掛的調教也更加運動化_不過代價是空調、音響和真皮電動座椅統統被拆除.引擎方面由於日本國內馬力限制法規的緣故只增加了10匹馬力_達到280匹_另外_五前速手動變速箱、Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤等配置更加強調了她欲征服賽道的態勢_0-100km/h加速時間僅為5.9秒_與當時的一流超跑持平.

1997年_NSX進行了改款_由於前期投入成本巨大_NSX的改進幾乎是在原平台上進行的_發動機排量從3.0升增加到3.2升_發動機結構進一步輕量化.經過改良的3.2升C32B發動機提供294匹的馬力_扭矩達到305N.m_0-100公裡/小時提速達到4.5秒.搭配4速自動變速器的型號仍然使用3.0升發動機.另一大變化是采用了6速手動變速箱_優化的齒輪比組合帶來更優異的直線加速表現.新車還對以往出現突然轉向過度的情況進行了修正_增加敞篷版本供消費者選擇.

第二代NSX-R於2002年在日本發售_外觀上最大的變化是把原本的彈跳頭燈改為固定頭燈.為了減輕重量_電動助力系統也被省略了_發動機優化甚至細致到了活塞與曲軸的細微調整.第二代NSX-R的發動機的輸出功率為290馬力(220千瓦)_這款NSX-R也是第一款可以在紐北賽道跑進8分鐘以內的日系民用車.該圈速由日本老車手黑澤元治於2003年創造_為7分56秒.第二代NSX-R還有一款僅發售5輛的GT限量版_特點是裝備有一個非功能性的空氣套件.

到了2005年NSX的全球銷量只有數百台_並不足以支撐車型的生產_本田決定停止NSX的銷售.然而_NSX最令人難忘的記憶竟是那“easy drive”(輕松駕駛)的駕駛感受_由於電子油門和電子助力轉向等技術的應用_很多人認為NSX極其容易被駕馭_甚至能讓駕駛者對自己的車技盲目自信_而當時的其他跑車還在標榜原始的機械操作感.

1991年10月馬自達發布第三代RX-7_同年12月開始正式發售.此代車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性_懸掛系統采用前、後雙叉臂獨立懸掛_懸臂以鋁合金制成_且阻尼系數也是偏運動化的設定.此外_由於引擎蓋的造型設計_轉子引擎的位置下移了50mm_除增加貼地性外_也使得車身配重比達到50：50.由於相對較輕的車身重量和前置後驅的車身布局使得RX-7的操控性極佳_被外界譽為“轉彎機器”.

此代車型的13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)_並降低壓縮比_使得最大馬力達255ps/6_500rpm_最大扭力30.0kg-m/5_000rpm.該序列式雙渦輪增壓系統經由日立公司協助研發_由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中於第一顆渦輪_使該渦輪在低轉速時(約1800rpm)啟動_減少了渦輪遲滯現象.當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時_排氣開始被導入第二顆渦輪_一旦引擎轉速達到其工作范圍(約4_000rpm)_所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作.往後的小改款RX-7陸續提升馬力_1996年1月的版本為265ps(手排版)_1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps.

第三代RX-7在美國和加拿大地區銷售的時間只有1993年至1995年_為255ps馬力的版本_該版本在英國售出了124部.接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有右舵車款_因此僅在澳洲、新西蘭、英國、日本等右舵國家發售.而1999年達到280ps馬力上限的小改款_僅限日本國內販售.在1999年的改款中_RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”_全系標配雙安全氣囊和ABS.由於世界各國對汽車廢氣排放標准的規定日趨嚴格_2002年8月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號_總計第三代RX-7在全球共售出了68_589輛.

雖說三菱品牌目前在國內的人氣大不如前_但提到三菱的EVO系列廣大車迷們還是津津樂道的.不過_在90年代_三菱的旗艦車型並不是EVO_而是3000GT_日本本土叫做GTO.3000GT是從1989年東京車展上的三菱HSR/HSX概念車發展而來_是三菱用來與本田NSX_馬自達RX-7_日產300ZX等同時期跑車抗衡的旗艦車型.從外觀上_3000GT擁有濃厚的美式色彩_甚至可以找到同期雪佛蘭CAMARO的影子_而GTO這個名字在當時備受爭議_有批評家認為三菱想借法拉利250GTO和龐蒂克GTO的名字來吸引消費者.

3000GT一共推出了三個版本：普通版、豪華SL版和高性能的VR4版本.在動力方面_普通版和SL版裝備的是6G72DE引擎_擁有3.0升的排氣量_自然吸氣V型6汽缸_前輪驅動_功率輸出為222匹馬力_變速器為5速手動_同時也提供4速自動變速器為選裝配置.

高性能的VR4車型是3000GT位列“五朵金花”的根基_其搭載的6G72TT引擎擁有3.0L 的排量_雙渦輪增壓配備雙中冷器_可輸出300匹馬力_全時四驅系統_四輪轉向系統和諸多電子裝備以及三菱稱為Active Aero的可變空氣擾流裝置(車身前端的包圍和後面的尾翼都會根據車速自動調整角度)令3000GT的科技水平首屈一指.3000GT是當時日式豪華跑車的代表_在高科技裝備和大馬力發動機的“映襯下”_3000GT可以輕松應對各種路況_即使是濕滑的路面_3000GT也能在四驅系統的幫助下_將55%的動力分配在後輪上_提供更安全的駕駛體驗.

但3000GT也為這身高科技裝備付出了代價_她的體重高達1740千克_在彎道中激烈駕駛她的時候_她會顯得有些笨重_不過_3000GT不失為一款動力強勁_價格公道的主流車型跑車_在美國市場上_3000GT一直銷售到2000年_銷售周期相比其他對手相對較長.

豐田Supra、本田NSX都在近期舉行的國際車展上發布了各自最新的概念車_日產300ZX的後繼車種就是現在的日產370Z_而馬自達RX-7與三菱3000GT的後續車型目前由於公司運營狀況及企業規劃_目前沒有相關訊息.在這個日系車開始趨同的時代_或許她們的復活能讓懷念她們的車迷得到一絲期盼.