電噴汽車典型故障 如何解決積碳問題

    說起電噴汽車_也許一個外行人也能說出一兩條它的優點_諸如節能、環保等等.但是隨著電噴車在我國的普及_一些其特有的故障也隨之而來_最典型的就是積碳現象.

    積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種.

    氣門、燃燒室積碳

    受電噴發動機控制特點的決定_汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火_當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷_但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收_只能貼附在進氣門和燃燒室壁上_汽油很容易揮發_但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來_長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚_反復受熱後變硬就形成了積碳.如果發動機燒機油_或是加注的汽油質量低劣雜質較多_那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快.由於積碳的結構類似海綿_當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附_使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀_導致發動機工作不良_出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象.如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴_使某缸因沒有缸壓而徹底不工作_甚至粘連氣門使之不回位.此時氣門與活塞會產生運動干涉_最終損壞發動機.

    進氣管積碳

    由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的_當熄滅發動機時_有些汽缸的進氣門不能完全關閉_一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化_會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳.一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙_進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦_影響進氣效果及混合氣的質量.

    另一方面_這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍_這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象.

    如果你在駕駛中遇到提速慢_急加油回火_冷啟動困難的現象_你車的氣門很有可能已經積碳了.發現怠速低而且怠速時車發抖_踩下油門時發卡_換電瓶無怠速_那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了.有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了.

    在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的_只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了.但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題_一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法.

    解體法

    也就是把發動機拆開_檢查是否有積碳產生.這樣很直觀_但是耗時耗力_而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能_減短其使用壽命.

    內窺鏡檢查

    把火花塞或是噴油嘴拆下_用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度.這種方法很方便_但是內窺鏡的成本非同小可_而且其在維修中的用處不是很廣_因此不是所有的維修企業都配備了該設備.

    觀察反饋電壓變化

    用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化_以此間接檢測積碳的存在.一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動_而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化.一旦氣門產生了積碳_氧傳感器的反饋電壓波動會變大_比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V.而且這個電壓的中心值會變大_同時變化的頻率會減緩.用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力_可是如果車本身的控制系統有故障_就不能很准確地作為判斷依據_還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路.再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用_因為只有閉環控制的系統才配備氧傳感器.

    在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題_要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難_與其出了問題再修不如防患於未然_用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能.下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法.

    第一：加注高質量的汽油

    汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分_所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些.不幸的是_目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低_只能因陋就簡.大家要注意高標號並不等於高質量_也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少_標號只代表油的辛烷值_並不能代表品質和清潔程度.

    一些車主為了保證汽油的清潔度_會采用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法.這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層_並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除_從而保護發動機免受傷害.不過汽油清潔劑的添加一定要慎重_如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果.

    第二：不要長時間怠速行駛

    怠速時間長_發動機達到正常溫度的時間也就變長_汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢_積碳也由此而生.同時經常怠速行駛_進入發動機的空氣流量也就小_這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱_會促進積碳的沉積.

    第三：多跑高速_盡量提高手擋車的換擋轉速

    多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳.另外_提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙_把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換_不但可以有效預防積碳生成_還可以提高汽車的動力性_也避免了換擋轉速過低帶來的爆振_保護發動機.

    第四：注意滅車時機

    對於裝有渦輪增壓器的汽車_在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車_在怠速運轉10分鐘後再滅車_因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍.

    由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響_以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現.那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公裡時做一下進氣系統的免拆清洗_也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作.這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響_使汽車的“心髒”保持在最佳的狀態.

    第一：加注高質量的汽油

    汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分_所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些.不幸的是_目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低_只能因陋就簡.大家要注意高標號並不等於高質量_也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少_標號只代表油的辛烷值_並不能代表品質和清潔程度.

    一些車主為了保證汽油的清潔度_會采用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法.這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層_並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除_從而保護發動機免受傷害.不過汽油清潔劑的添加一定要慎重_如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果.

    第二：不要長時間怠速行駛

    怠速時間長_發動機達到正常溫度的時間也就變長_汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢_積碳也由此而生.同時經常怠速行駛_進入發動機的空氣流量也就小_這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱_會促進積碳的沉積.

    第三：多跑高速_盡量提高手擋車的換擋轉速

    多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳.另外_提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙_把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換_不但可以有效預防積碳生成_還可以提高汽車的動力性_也避免了換擋轉速過低帶來的爆振_保護發動機.

    第四：注意滅車時機

    對於裝有渦輪增壓器的汽車_在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車_在怠速運轉10分鐘後再滅車_因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍.

    由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響_以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現.那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公裡時做一下進氣系統的免拆清洗_也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作.這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響_使汽車的“心髒”保持在最佳的狀態.