大眾朗逸發動機怠速高的檢修

一輛行駛裡程約12000km，裝配了CDE發動機的上海大眾朗逸轎車。該車啟動發動機後，怠速維持在960r/min左右，重新啟動車輛怠速恢復正常，轉速為680±50r/min左右。

接車後：連接VAS5051B對車輛進行故障檢測，分別在發動機控制單元和車身控制單元內存儲了相同的故障——發電機終端DF間歇性負載信號異常。刪除故障代碼後路試，車輛啟動後行駛5min左右，發動機怠速一直保持在960r/min，重新啟動車輛後，怠速恢復正常。再次調取故障存儲，無故障代碼記錄。讀取發動機數據流，當怠速保持在960r/min時，除了04組第2區發電量在12.5～12.8V間波動外，噴油脈寬、進氣壓力、氧傳感器數據、點火提前角、節氣門角度、加速踏板位置信號無明顯異常；53組4區發電機負荷顯示為39.1%，基本在正常范圍內。www.ttkaiche.com

朗逸裝備中央控制單元BCM，BCM眾多功能中有一項重要的功能就是負載管理。負載管理是為了防止蓄電池過度放電造成損壞或無法啟動車輛。當蓄電池電壓低於12.7V時，中央控制單元要求提高怠速轉速。當蓄電池電壓低於12.2V時，依次關閉座椅加熱、後風窗加熱、車外後視鏡加熱、自動空調、信息娛樂系統。

該車的發電電壓有時會低於12.7V，顯然這時BCM的負載管理功能啟動了。接通大電流用電器時，發動機控制單元會相應提高發動機轉速(53組發電機負荷數據將增大)，若發電機異常或信號線異常的情況下，發動機控制單元會將怠速轉速調整至960r/min。

因發動機控制單元和BCM同時存儲有發電機負載的故障，所以推斷故障點應該在發電機的內部。但為了穩妥起見，根據電路圖測量發電機到發動機控制單元/BCM之間的信號線，未發現短路/斷路現象。再次啟動發動機怠速運轉，觀察數據塊中的發電量，發現發電量有時甚至會低至12.18V。根據之前的判斷，拆下發電機更換電壓調節器後，怠速時發電量穩定在13.7V左右，路試10km未出現怠速升高的現象，故障排除。