華晨金杯動力性差且油耗高

一輛行駛裡程約7萬km，搭載4G20B2.0L電控汽油發動機和五速手動變速器的2011年華晨金杯車。用戶反映：該車發動機動力性差、油耗高。www.ttkaiche.com

接車後：重點對燃油系統進行了清洗，並更換了一組火花塞。維修完畢後對發動機電控系統進行了相應檢測，確認無異常後將車交還給車主。然而約1h後，車主返回汽修廠稱維修後的發動機出現了新故障，發動機怠速抖動嚴重，且開空調時發動機動力性更差，此外發動機故障燈異常點亮，而在維修前發動機故障燈並沒有點亮。

筆者接車後對故障現象進行了驗證，確如車主所述。連接故障檢測儀，調取發動機故障代碼，調得的故障代碼為“P0300失火（B/A）故障”，嘗試清除故障代碼，故障代碼能夠清除，發動機故障燈熄滅。然而，只要反復踩下加速踏板，發動機故障燈又會點亮，且故障代碼依舊。

讀取發動機怠速時的數據流（開空調狀態），相關數據流為：發動機相對負荷10.2%；冷卻液溫度89℃；短期燃油修正（組1）－1.6%；長期燃油修正（組1）10.9%；進氣歧管絕對壓力48 kPa；發動機轉速901 r/min；車速0 km/h；點火提前角8°；進氣溫度51℃；節氣門位置傳感器采樣值0.00%；節氣門0.0%；前氧傳感器信號電壓0.76 V ；前氧傳感器短期燃油修正－1.56%；後氧傳感器信號電壓0.67 V ；故障指示燈（MIL）裡程表18 km；點火電壓13.0 V；目標怠速887 r/min；大氣壓力101.48 kPa；空燃比14.00:1；發動機運轉時間2369s；計算的空氣流量4嬌，前氧傳感器反應稀到濃跳變次數58次；前氧傳感器反應濃到稀跳變次數58次。

根據上述檢測結果並不能准確推斷出故障點，由於發動機有抖動的現象，發動機怠速抖動很可能是由缺缸引起的，而且該車發動機電控系統所讀取的故障代碼恰恰是與失火有關的故障代碼，那麼故障很可能是發動機點火系統的問題引起的。決定發動機點火性能的主要部件有火花塞、點火線圈、分缸線和曲軸位置傳感器等。

而此前維修人員已對火花塞進行了更換，因此可以排除火花塞的問題。於是將檢查重點放在分缸線上。因為更換火花塞時必須拔插分缸線，很可能維修人員在拔插分缸線時，使其內部受損，影響了點火性能。對各缸分缸線進行外觀檢查，沒有發現異常。起動發動機，用斷缸法對發動機各缸工作性能進行檢查。當分別拔下1缸和3缸分缸線時發動機轉速變化較大、抖動更明顯，而在拔下2缸和4缸分缸線時，發動機轉速變化不大，由此判斷2缸和4缸工作不良。拔下2缸和4缸的分缸線，用數字式萬用表測量其電阻，電阻均不穩定。

故障排除：更換2缸和4缸的分缸線後試車，發動機怠速平穩，加速順暢，至此故障排除。

總結：該車首次進廠檢修是因發動機動力性差、油耗高，而在維修後出現新故障，並產生故障代碼P0300。這類現象在維修中較為常見，主要原因是：點火系統老化，產品質量較差；維修人員檢修時安裝不到位；維修人員拔插分缸線時造成缸線內部受損，影響了點火性能，致使發動機在工作時有缺火現象，從而導致發動機怠速抖動，並記錄故障代碼。