雪佛蘭賽歐發動機怠速不穩且抖動

      一輛行駛裡程約18萬km的2002款別克（雪佛蘭）賽歐轎車.用戶反映：該車怠速時出現間歇性（5～6s周期性）發動機怠速先降低至700r/min左右_然後升高至1200r/min左右_再恢復至900r/min的現象.
故障診斷：
      a）在診斷接口上連接掃描工具TECH-2_調取故障碼_發動機ECM內無故障碼存儲.
      b）重新進入發動機數據清單_查看數據流.從發動機轉速一項中可直觀看出_發動機轉速在較大的范圍內波動_周而復始地循環.怠速步進電動機數值（IAC）、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數據未發現異常.
      c）試著斷開IAC或MAP後_發動機轉速不再高低回蕩_儀表板內的發動機故障指示燈點亮（此時發動機ECM檢測到有重要傳感器失去信號_ECM采取保護模式使發動機穩定在某一設定轉速並點亮故障指示燈）_這表明發動機控制單元正常.
      d）斷開氧傳感器連線後_故障間隔時間加長_但故障症狀絲毫沒有改變.
      e）隨後進行了發動機高壓跳火的試驗_高壓火花正常_火花塞狀況良好_排除了點火系統存在故障的可能性.
      f）接著又對燃油系統的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試_結果仍是一切正常_排除了油路系統存在故障的可能性.
      g）如果發動機排氣系統存在問題_比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩定也是導致發動機怠速抖動、工作不良的主要原因.於是對排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器進行了檢查_並未發現異常現象.
      h）檢查氣門正時系統_對該車的正時系統進行檢查_正時標記正確無誤_正時傳動帶也無損傷.檢查曲軸傳動帶輪時_發現該車曲軸傳動帶輪存在缺陷_以至於曲軸位置傳感器發送出的信號與點火正時發生錯亂_使得ECM控制的噴油及點火信號與機械正時發生錯位而導致實際點火提前角發生錯誤_從而導致該車抖動嚴重.

故障排除：
裝上正常的曲軸傳動帶輪後_故障排除_發動機轉速穩定在900/min.

故障分析：
    發動機（LOI）點火控制基准點：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基准點_控制點火提前.缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關系_否則發動機的實際點火提前角將與ECM的目標點火提前角（TECH-2數據中的點火提前角）出現誤差_這將直接影響發動機的正常工作.58X信號與發動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現錯誤_都將導致實際點火提前角的錯誤.注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH-2數據發現的_而且在一般情況下ECM中也不會設置任何相關的故障碼.當發動機上所安裝的曲軸傳動帶輪出現誤差時_將導致發動機的實際點火提前角與ECM的目標點火提前角出現誤差.
    L01發動機（BOSCH發動機管理系統）的怠速控制：在熱車怠速工況下_ECM根據發動機實際轉速與設定怠速間的差值比較進行計算_通過改變點火提前角和怠速電動機旁通進氣量（步進數）對發動機怠速進行閉環控制.當發動機實際轉速低於設定怠速時_ECM將通過加大點火提前角和增加電動機步進數來提升發動機轉速；反之亦然.注意：發動機轉速對點火提前角變化的反應較快_即“轉速快調”；ECM對怠速電動機開度變化的反應較慢_即“轉速慢調”.在一定范圍內加大點火提前角將增加發動機動力輸出、提高發動機轉速_但如果點火提前角過大_將導致發動機工作不穩定、轉速下降.

關鍵詞：