奧迪A6L轎車高速行駛時抖動

一輛行駛裡程約5萬km，車型為C6，搭載2.0T發動機的2012年奧迪A6L轎車。用戶反映：該車的時速達到130km/h時，發動機開始抖動，車速無法提升，同時發動機故障燈點亮。此問題已維修多次，先後換過點火線圈、火花塞和噴油器，並清洗過積炭，但始終未能解決。    檢查分析：維修人員試車，在道路條件允許的情況下盡量使車速高於130km/h。按照這樣的方式行駛約5 km後，故障出現。停車觀察，發動機怠速運轉時依然在劇烈抖動。立即檢測發動機控制單元，發現有2個氣缸失火的故障記錄。關閉發動機後重新起動，一切恢復正常。這一現象表明，由於失火的存在，發動機控制單元為保護三元催化器，已經停止了失火氣缸的噴油。

回到車間後，測量缸壓，各缸均正常。由於大部分相關外圍零件已經更換過，所以維修人員決定把考慮問題的重點放在發動機內部。已知故障的規律是只出現在車輛高速行駛時，而高速與低速之間顯著的區別在於發動機的輸出功率不同。發動機在持續高功率輸出時，一個突出的特點是對散熱的要求更苛刻。路試的結果表明，故障的起因是失火，而失火與發動機散熱有關。

發動機大功率輸出時引起失火的原因主要是爆震，因此決定再次路試並著重觀察爆震強度和點火提前角。試車中發現夕在車速超過130 km/h的情況下，2、3缸多次出現爆震現象，它們的點火提前角分別推遲了21°和17°。這說明失火的確是由於爆震造成的。

由於是個別氣缸出現爆震，所以排除了發動機冷卻系統和混合氣濃度

將2缸火花塞拆下，用內窺鏡觀察氣缸內部的情況，發現在活塞的頂部存在堅固的積炭（圖1）。盡管該車已清理過積炭，但這些堅固積炭卻未能被清理掉。燃燒室的一部分熱量要通過活塞頂部傳遞給冷卻系統，但活塞頂積存的積炭是熱的不良導體，它阻斷了這種熱量的傳遞。於是在發動機大功率運轉時，問題便暴露出來。

故障排除：讓發動機以高怠速運轉，當冷卻液溫度達到80℃以上後關閉發動機。拆下火花塞，順序地將活塞轉到上止點，並從火花塞孔向內噴入積炭清除劑，直噴到火花塞口。這時在火花塞口會看到大量泡沫冒出，稍後泡沫會減少，然後用壓縮空氣將積炭清除劑吹出。如此反復5～6次，可清除燃燒室內大部分積炭。積炭清除後，反復試車確認故障徹底排除。