動力：百公裡加速7.51秒 接近於1.8T車型

動力：百公裡加速7.51秒 接近於1.8T車型

傳統動力部分搭載了一台1.4TFSI發動機，最大功率為110kW ，最大扭矩達到250Nm；這與普通版A3 35TFSI的發動機完全相同。而發動機的一側安置了電動機，最大功率為75kW，最大扭矩達到330Nm。

傳動方面是被稱為“e-S tronic”的6擋雙離合變速箱。該變速箱將電動機整合在內部，實現了連接或斷開發動機和電動機的作用。在發動機驅動下，作用與普通S tronic變速箱基本相同。另外，該變速箱即使是在車輛純電動行駛時，也能夠進行擋位的切換。

除了使用“Hybrid Charge”充電模式，A3 Sportback e-tron在起步時基本上全由電動機單獨驅動。這與普通版A3相比就有了不小區別。油門的調校還是有些偏重，但電動機在瞬間就可以將最大扭矩完全釋放。因此，車輛的起步就在一種極為安靜和平順的狀態下完成了。

如果想要急速加速的話，這台75kW電動機的表現不會讓你感到失望。動力輸出沒有攀升的過程，而是一下爆發出來。坐在車內除了安靜的駕駛環境外，加速的推背感也給人留下深刻印象。深踩油門踏板，系統會切換至“Hybrid Auto”模式。此時，發動機便會介入與電動機一同輸出。得益於這台“e-S tronic”6擋雙離合變速箱，整個銜接過程十分緊密。要不是發動機的聲音一下傳到了車內，很難會感受到明顯的變化。這其中也幾乎沒有頓挫感產生。另外，A3 Sportback e-tron依然設置了5種駕駛模式。從舒適到運動風格，發動機輸出、油門響應以及轉向助力的變化，在各模式行駛下與普通版A3無異。

底盤方面雖然被120公斤的電池組占據了部分空間，但A3 Sportback e-tron的後懸掛依然使用了和普通版相同的多連桿獨立結構。而前懸掛也依舊是麥弗遜式獨立結構，在整體調校上與普通版A3完全相同。

奧迪A3 Sportback e-tron的轉向系統還是采用電子助力方式，並且調校的偏運動化一些。在舒適模式下，方向盤的回饋力度比較輕便。雖然路感反饋沒有機械液壓助力那樣傳遞直接，但握住方向盤還是能體會到一些駕駛樂趣。另外，車頭的指向性和轉向精准度也都能令人滿意。懸掛方面的調校介於運動和舒適兩種風格間，調校軟硬適中。在行駛過細小顛簸的路面上，懸掛能積極過濾掉這些振動。到了起伏路面，車內還是能夠明顯感覺到跳動。另外，兩側懸掛的支撐有些韌性，這讓車輛在高速轉彎中很少會出現過分傾斜的現象。

性能測試

加速測試：0-100km/h加速時間7.51秒

在開始加速測試前，要先對車輛的驅動模式進行選擇。按照最理想的狀態，車輛在起步時，電動機會在瞬間爆發出最大扭矩，而這個過程幾乎沒有延遲。 “Hybrid Auto”模式雖然會令發動機和電動機共同驅動車輛，但往往選擇權在行車電腦那裡，人為沒法去控制。而“Hybrid Charge”模式，發動機會失去一部分能量為電池組充電，所以也沒法達到最快加速的效果。因此，選擇“EV”模式是最合理的。

由於起步時，發動機不會介入驅動。因此，我們采用先松剎車再踩下油門的方法。電動機瞬間爆發最大扭矩，車輪在短暫打滑後回復抓地力。隨著油門踏板深踩，系統切換至發動機和電動機雙重驅動的“BOOST”狀態。車輛最終在升入三擋後破百，用時7.51秒。這個成績接近於我們測試過的普通版A3三廂1.8TFSI車型（7.32秒），比兩廂1.4TFSI車型（8.7秒）要快不少。

制動測試：100-0km/h制動距離39.7米

制動測試中，車輛的制動力釋放有一個循序的過程，中後段力度相當不錯，整個過程制動系統的發揮也足夠穩定。最終，100-0km/h的制動距離達到了39.7米。比起兩廂1.4TFSI車型的37.8米還是要長了一些。一來，電動機與電池組使A3 e-tron的車重明顯提升，二來和測試路面有部分沙石也不無關系。不過，這個成績在同級別車型中算是比較優秀的。

總結： 國產後更有市場 價格親民是關鍵

奧迪推出了首款量產的插電式混合動力車型A3 Sportback e-tron，作為德系“三強”之一，算是率先邁出了一步。這款以緊湊車A3為原型的混動車型，似乎又再一次拉近了消費者和新能源車的距離。我們從這輛車上看到了很多技術亮點，特別是除了純電動行駛外的另外幾種驅動模式，讓使用者可選擇的余地更多，也讓充電變得隨時隨地都能進行。不得不說，這比以往的插電式混動車型在使用便利度上有所提升。

關於奧迪A3 Sportback e-tron還有幾個值得關注的問題，比如將其引進國內的話，40萬元以上的價格似乎與這款車的親民路線相去甚遠。另外，國內充電樁設施尚處在建設中，而A3 Sportback e-tron雖然可以在駕駛中充電，但如果只依賴此項功能的話，那麼無非是拿更高的油耗來換取電量，低排放的效果也就變得意義不大了。

最後，再來看看A3 Sportback e-tron的競爭力。目前市場上，寶馬i3屬於純電動車，比亞迪秦的品牌定位與奧迪有很大不同。價格和品牌相對接近的只有雷克薩斯CT200h，但後者並不能實現插電和純電動行駛。因此，A3 Sportback e-tron還沒有嚴格意義上的競爭對手。至於如何開拓這塊市場，還要看該車型是否會在明年國產，以及上市後是否會有一個更加親民的價格。