雪佛蘭科魯茲報P0172故障碼發動機故障燈亮

一輛行駛裡程約4.6萬km，配置1.6L發動機的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。

接車後：連接GDS2＋MDI檢查發現ECM設置了1個“目前”狀態的故障碼：P0172、燃油修正系統高電壓。www.ttkaiche.com

此車為2009款科魯茲，LDE發動機，為D型燃油噴射系統，沒有配置空氣流量傳感器。發動機控制模塊 （ECM）通過進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）間接的測量進氣量，控制空氣／燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環時，控制供油的方式不同。在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器（ H02S ）輸入的情況下，以各傳感器信號為基礎確定供油。閉環期間，發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器輸入值和吹洗信號值以計算短期和長期燃油調節值。如果加熱型氧傳感器顯示過稀狀況，則燃油調節值將高於0%。如果加熱型氧傳感器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低於0％。短期燃油調節值將快速地發生變化以響應加熱型氧傳感器信號電壓的變化。長期燃油修正作粗略調整，將空／燃比保持在最佳。一個記憶單元組包含發動機轉速和發動機負載的組合信息，適用於車輛工作條件的所有范圍。長期燃油調節診斷基於當前正在使用的單元的平均值。當長期燃油修正平均值大於標定值並且存在約3min以上就會設置P0172。

導致混合氣過濃可能的原因有：①噴油器提供過量的燃油，比如油壓過大、噴油器漏油等；②測量的進氣量數據比真實值大，比如質量空氣流量（MAF）傳感器（此車未裝配）安裝不正確、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）信號失准；③蒸發排放控制系統工作失常，比如電磁閥常開；④空氣濾清器堵塞或進氣管塌陷導致進氣不足；⑤燃油污染。

查看發動機數據顯示屏，進氣歧管絕對壓力傳感器數據為40kPa，後氧傳感器信號700mV以上，長期燃油修正值為－12%，而正常車輛上述數據應分別為27～28kPa、450mV左右，0％左右。

檢查燃油壓力400kPa，正常；怠速時緩慢擰開汽油加注蓋，結果發現擰開的瞬間發出了“嘶嘶”的漏氣聲，持續不斷；將蒸發排放（EVAP）炭罐電磁閥通向炭罐的軟管拔下，並且拔下電磁閥的插頭，結果發現通過電磁閥一直在向發動機進氣歧管抽氣，並且發出“嘶嘶”的聲音，說明電磁閥已卡滯在常開位置，因為燃油蒸氣不斷的被吸入發動機，導致了混合氣長期過濃狀況。

故障排除：更換蒸發排放（EVAP炭罐電磁閥後故障排除。