斯柯達歐雅1．6L轎車發動機自動熄火

故障現象： 一輛斯柯達歐雅1.6 L 轎車，冬季發動機起動著機後冷卻液溫度在50℃左右時發動機會自動熄火。無論是怠速時還是行駛時均如此，但如果熄火後重新起動發動機，則發動機不會再熄火。

檢查分析：接手該車後該車為熱機狀態，用VAG1552檢測，無故障代碼儲存;讀取數據流，也均正常，而且發動機工作平穩。將發動機熄火讓其自然冷卻，而後連接好正時槍、噴油器測試燈、VAG1552 等設備，並重新起動發動機以監測故障出現時的噴油、點火及其他數據是否正常。一開始發動機運轉正常，快怠速轉速為1400r/min ，並且隨冷卻液溫度的上升而緩慢下降，點火及噴油狀況良好，氧傳感器的信號電壓為0.1 V ，噴油脈寬為5.2 ms ，其他數據也都正常。但當冷卻液溫度達到55℃左右時，發現氧傳感器的信號電壓突然由0.1 V 變為1.l V ，噴油脈寬也隨之變為2.0 ms ，發動機開始嚴重抖喘，感覺將要熄火。www.ttkaiche.com

電子節氣門的開度也在4°～7°不停地跳動調整，接著立即向進氣口持續啧入少許化油器清洗劑來維持發動機運轉（否則就會熄火），但氧傳感揭與啧泊脈寬數據仍未改變。約1 min 後隨著氧傳感器的信號電壓開始在0.2 V-O.7 V 緩慢變動，一切又恢復了正常。噴泊脈寬也變為4.2 ms，此時冷卻溫度已開至60℃，據此懷疑氧傳感有問題。為確認這一判斷就再次冷卻發動機，並斷開氧傳感器4 端子結束連接器使發動機以開環模式運行，並對氧傳感器及其線路進行檢測。氧傳器導向側連接端子1 與端子2之間的電壓，為13 V ，端子3 與端子4 間的電壓0.42 V ，正常，氧傳感器側端子1 與瑞子2 間的電阻為35n，偏大，正常應小於20 n。而且發現在斷開傳感器導線側連接器的情況下，發動機不再熄火，說明熄火故障確實與氧傳感器有關。

排除方法：更換氧傳感器。