日產陽光車轉向時發動機熄火

故障現象：一輛2005年產的東風日產陽光(NISSANSUNNY)轎車(裝配SR20DE發動機)累計行駛裡程約4000 km。由於出現交通事故而拆下了發動機總成進行車身維修。裝復發動機後試車，卻出現了熱機轉向時發動機會熄火的現象。[www.ttkaiche.com]

故障診斷：經試車發現。該車在熱機行駛中及原地轉向時發動機都會熄火。且熄火時加速踏板均處於完全釋放狀態。稍稍踩下加速踏板轉向時發動機就不會熄火。因此可判定故障是負荷增大時發動機怠速轉速過低而引起的熄火。

該車利用IACV—AAC閥(怠速空氣控制閥一輔助空氣控制閥)調節進氣量，通過ECM對IACV-AAC閥的控制，以保證發動機的正常工作。轉向時，動力轉向油壓開關向ECM輸入信號。ECM對信息處理後向IACA2ACC閥發出動作指令，從而提高發動機轉速。

根據其工作原理。首先檢查動力轉向油壓開關。用萬用表測得該開關在轉向時能正常動作。查該開關與ECM之間的線路。也正常。用CONSULT-Ⅱ進入發動機控制單元檢查，無故障代碼儲存。查看發動機工作時的數據流發現。轉向時IACV—AAC閥中的步進電動機步數並沒有增加。怠速轉速也沒有升高。由於冷機及開空調時發動機怠速均正常，所以可斷定步進電動機及相關線路沒問題。於是懷疑ECM存在故障。考慮到該車僅行駛了近4 000 km。而且這次事故對ECM的影響並不大，ECM應該不會損壞，況且也沒有ECM 可供調用，於是放棄這一想法。

接著查找資料發現．該車另有一只空氣控制閥用於動力轉向時供發動機提速。該閥裝在轉向助力泵出油口上，與其連接的是2根真空軟管。一端接在進氣歧管上，另一端接在節氣門前進氣軟管上。當轉向時轉向系統油壓升高，空氣控制閥打開，部分空氣通過該控制閥進入進氣歧管，使發動機轉速升高。檢查空氣控制閥及連接軟管發現，此處的軟管與活性炭罐上的真空軟管的安裝位置顛倒了。轉向時，進氣歧管通過空氣控制閥與活性炭罐電磁閥後的真空軟管相通。

在怠速時活性炭罐電磁閥是關閉的，所以進氣量不會增加，轉速也不會升高；熱機發動機的怠速時轉速本身就不高，此時轉向，將增大發動機的負荷，引起發動機抖動甚至熄火。

故障排除：重新按正確位置將錯誤安裝的2根真空軟管調換後試車，轉向時發動機轉速有所升高。發動機不再熄火。