奧迪Q5三元催化器堵塞

一輛行駛裡程約3.6萬km，配置 CAD 2.0T發動機的2013款奧迪Q5。該車三元催化器堵塞，發動初腔制單元報故障碼：增壓壓力不足，催化效率過低。

故障診斷：使用ODIS高級診斷功能讀取發動機系統故障碼。有故障記錄為增壓壓力未達到控制極限。三元催化效率過低。

增壓壓力不足可能的原因有：渦輪增壓循環空氣閥N249損壞；渦輪增壓器與進氣管之間漏氣；增壓壓力限制電磁閥N75損壞或者之間連接軟管損壞；增壓壓力調節罐或壓力罐拉桿損壞；廢氣渦輪增壓器中的廢氣旁通閥洩漏；增壓壓力傳感器G31損壞；三元催化堵塞排氣不暢導致；渦輪增壓器自身原因。

外觀連接軟管未發現異常。增壓器的機械連接手劉干連接牢固，運動靈活。使用作動器診斷功能，測試N75能夠止常工作。測試N249能夠動作。拆下N249檢查膜片無破損，N249正常。測量曲軸箱真空度，使用真空表從機油尺口處測量發動機內部真空度大約為0.85Pa（EA888發動機采用負150mPa技術的曲軸箱真空，從而改善發動機燒機油，正常的曲軸箱真空度大約為大氣壓力減少150mPa），說明廢氣閥也正常沒有問題。

因為其他，田牛拆卸工程量較大，決定先收集些數據再做分析，采集的增壓壓力圖譜。

綠色曲線為實際值，黃色曲線為規定值。采集條件手動3擋，轉速為2500～3000r/min。

通過波形看，增壓器沒有充分工作，整體增壓壓力偏低，綠色波形曲線幅值大致能夠隨黃色曲線變化，說明增壓器控制沒有問題。問題還是增壓器沒有充分工作。     ttkaiche.com

通過一系列的分析，可以把故障點定位在排氣不暢和渦輪增壓自身故障上。先拆三元催化器檢查，如圖3所示。       三元催化器70％面積堵塞（白色部位是為驗證堵塞程度刮一下，堵塞厚度約為1mm）。

此車才行駛27000km，三元催化器堵塞嚴重。詢問客戶得知，車輛因為長期跑外地，在新車時由於添加過一次劣質汽油，後來為了避免這種清況，綜合考慮隆價比因素，因此使用外購的燃油添加劑。而市面的幼由添加劑因為一味的追求增加燃油的抗爆險而含有大量的高錳元素物質，長期使用會導致三元催化器內部的載體塗層堵塞。

故障排除：將三元催化器拆下並將表面堵塞物質刮去。使用壓縮空氣吹通。再使用機頭水浸泡24h，使用高壓水槍沖洗。試用半個月回訪客戶，未再出現故障。

按照規范使用原廠燃油添加劑G17（整箱燃油使用1瓶G17）。