奔馳E260轎車發動機溫度過高

一輛行駛裡程約8.3萬km，底盤號為LE4212147，搭載型號為271的渦輪增壓發動機的奔馳E260轎車。該車因發動機溫度過高，節溫器爆開，而拖車進廠檢修。

故障診斷：接車後檢查發現，冷卻液已經基本漏完，於是決定先更換節溫器和冷卻液。在更換過程中，維修人員與駕駛人交談得知，該車是單位用車，駕駛人並不固定，所以此前是否維修過，是否在4S店進行維修均不清楚，車輛行駛過程中有加速無力的感覺，隨後發動機室內冒出很多白煙（噴出的冷卻液受熱汽化），同時發現儀盤表上的發動機溫度表顯示冷卻液溫度已達120℃的紅色標線位置。

更換完節溫器及冷卻液後，接通點火開關，起動發動機，讓發動機怠速運轉，關閉空調開關，並用故障檢測儀查看冷卻液溫度實際值，發現冷卻液溫度快速上升，當冷卻液溫度達到109℃時，散熱風扇開始低速運轉，但冷卻液溫度不但沒有下降，反而快速上升，不到2 min就上升到115℃，此時散熱風扇高速運轉，但冷卻液溫度依然沒有下降的趨勢，趕緊將發動機熄火，尋找造成發動機高溫的原因。

經過仔細檢查，發現冷卻液補償罐與發動機之間的連接管路並不是原廠件。拆下此段管檢查，發現了問題所在。此段管路內有1個單向閥，而這段管路剛好裝反了，正常情況下，發動機溫度上升後，冷卻液受熱膨脹，會通過這段管路流向冷卻液補償罐（單向閥可防止冷卻液回流），冷卻液補償罐內的冷卻液則通過其下方的管路流向發動機。管路裝反後，冷卻液無法流回冷卻液補償罐，高溫高壓的冷卻液一直憋在發動機內，最終導致發動機溫度過高，節溫器爆裂。

故障排除：將管路按正確的方向裝復後試車，故障排除。