紅旗間歇性加速不良

故障現象

一輛紅旗7200E3車行駛時，偶爾會出現加速不良。出現故障時，最高車速只能達到60km/h，繼續加大油門還有撮車現象。關閉點火開關後重新起動一切正常。

故障診斷與排除

首先用檢測儀對發動機進行故障碼讀取，無故障碼，各主要傳感器數據也沒有發現異常。接下來分別測量了汽油壓力、缸壓和點火系統，沒有發現異常。最後只能讓用戶提車，等待故障重新出現。用戶提車後，我們做好了應對下次出現故障的一切准備工作。

三日後，用戶打來電話說此故障又重新出現，我讓用戶馬上把車輛開到服務站，提醒用戶不要關閉點火開關。大約20min左右用戶到我服務站，首先把修車王接到診斷插座上，與用戶出廠試車，車速在60km/h時，故障出現。此時讀取故障碼，無故障碼儲存。讀取數據流，發現修車王上顯示的車速與儀表顯示的車速不一致，修車王顯示的車速已達到210～220km/h。根據這一現象，可能原因是車速表信號失准導致發動機電腦誤認為車速已達到極限值，所以發動機電腦控制汽油泵繼電器斷開、吸合，引起車速提升困難，撮車現象。

由於發動機接收的車速信號是由儀表供給的，而儀表指示正常，只好回廠後拆解儀表，測量儀表輸出給發動機電腦信號。在拆解過程中發現儀表插頭松動，重新裝配儀表插頭，出廠試車，車速能達到170km/h左右，經了解，用戶以前裝過防盜器，曾經拆過儀表。故障排除後重新裝配儀表插頭。

維修小結

此故障不同於以往的加速不良撮車現象。以往的處理方法是：檢修點火系統、供油系統故障基本可以排除，而此案例需要我們熟悉各種工況下數據的變化。看來掌握各種工況下數據流的變化對我們今後維修作業幫助會很大。

專·家·點·評

在我的印象中，紅旗車系和上海大眾車系發生此類故障的案例比較多，有的是儀表損壞，有的是ECU損壞，但是表現出來的均是實際車速、表顯車速和ECU用於控制系統工作的車速不一致，最終導致該故障的發生。現將此類案例列舉一二，以便引起廣大維修人員的高度重視。

案例一：一輛裝備日產VG20E型發動機的紅旗CA7200E3轎車冷車加速正常，熱車加速至60km/h後無法再提速。該車曾更換過空氣流量傳感器，但故障依然存在。用故障檢測儀讀取動態數據流，發現車速表指針指示60 km/h時，動態數據流中顯示的車速卻是180～200km/h，顯然已經超出了該車的最高限速，電控單元依據該信號指令噴油器停止供油，從而出現無法再提速的故障。該車速度信號首先由車速傳感器提供給儀表板上的車速表，然後再由車速表向電控單元提供一個車速信號。車速表顯示的車速正常，但是電控單元得到的車速卻是車速表顯示車速的3倍左右，這說明車速表控制電路提供的信號有問題。拆下儀表板，找到通往電控單元的端子53，測量其對地電壓為5～6V（正常應為0.5～1.5V），從而說明車速表控制電路損壞，須更換車速表。更換儀表總成後故障排除。

案例二：一輛上海桑塔納2000GSi轎車（時代超人），低速行駛正常，當車速達到130km/h以上時便出現撮車、加速無力的故障。用VAG1552故障閱讀儀檢測故障代碼，電控單元無故障代碼記錄。該車曾更換過火花塞、分缸線和雙火花點火器等，清洗過噴油器，並替代過氧傳感器，解體過變速器，一直無法排除故障。在反復試車的過程中，發現故障基本在車速超過130km/h、發動機轉速約為4000r/min時出現，並且在舉升機上試驗時車速及發動機轉速也在以上范圍，在試驗過程中發現，變速器不掛擋時發動機轉速能平順地超過4000r/min。由於此車的變速器曾經拆解過並未發現問題，經過分析認為，故障可能是發動機限速作用的結果。於是斷開車速傳感器插頭試車，發現變速器掛擋後運行一切正常，但只要將車速傳感器插頭插上，故障就會再次出現。由於車速顯示正常，故車速傳感器本身應該不會有故障，檢測結果也顯示車速傳感器確實沒有問題。重新接上VAG1552故障閱讀儀，讀取數據流，試車時發現當車速表顯示130km/h時，數據流中的車速數據為130mile/h（mile/h-英裡/時，1mile/h=1.61km/h），因此發動機電控單元（ECU）誤認為車輛超速行駛而進行超速斷油來限制車速。車速傳感器、車速表和ECU三者之間的連接關系如圖1所示。經檢查，車速傳感器至車速表及ECU之間的導線連接狀況正常，由此判定為ECU中的A/D轉換器出現錯誤。更換ECU後故障排除。

圖１　車速傳感器、車速表和ECU的連接關系

其實上述案例應該來說是非常不容易診斷的故障，但是通過該案例我們發現，本文作者排除該案例的過程非常輕松，這裡的關鍵是作者在排除故障的過程中，采用了一種非常重要的“檢測理念”，即：故障檢測一定要在故障狀態下進行。這個觀點我在以前的案例點評中也多次提到。這一點非常重要，大家一定要牢記在心。

(編輯 李陽)