奧迪A防盜系統間歇鎖止及怠速不穩

故障現象

一輛1996款原裝奧迪A6，防盜系統間歇性鎖止及啟動後怠速不穩。

故障診斷與排除

在筆者接車之前，該車在其他維修站已經進行過檢修。其過程如下所述。

首先用檢測儀讀取故障碼：發動機防盜系統鎖止的間歇性故障；防盜系統存在鑰匙信號過弱的間歇性故障。清除掉故障碼，清洗了怠速馬達、節氣門，故障未排除。又檢查節氣門位置傳感器以及與怠速有關的線路，未發現故障原因。啟動該車，發動機啟動後立即熄火，再檢查又是防盜系統鎖止，把故障碼清除後可以正常啟動，但是怠速依然不穩，而且防盜系統一直有間歇性故障。經反復檢查後，沒有找到故障原因，求助筆者。

筆者接車後，發動機啟動輕松，加速尚好，怠速在1200～1500r/min之間反復游動。用檢測儀讀取數據流，只能夠觀察到怠速狀態，稍微加一點油，檢測儀就會與ECU失去通訊，即無信號。在熄火狀態下觀察靜態數據流：不踩加速踏板時，節氣門開度顯示為零，怠速觸點顯示為接通，稍微加大一點節氣門，怠速觸點立即斷開，節氣門開度也有相應的變化，怠速馬達的步數大約在50左右，水溫是96℃，看上去是正常的。再讀取故障碼，顯示系統正常，沒有任何故障記錄。檢查各個真空管，亦沒有發現脫落；檢查燃油蒸汽回收裝置，也是正常的。又拆下進氣的膠管，啟動之後，直接用手把節氣門堵住，發動機很快熄火，說明沒有漏氣的現象。拆下節氣門體，已經被清洗得很干淨了，觀察到其處於關閉狀態時是足夠嚴密的，沒有漏氣的可能。調節螺釘亦沒有被動過，且位置正常。測量怠速觸點，接觸良好，開閉正常。檢測節氣門位置傳感器，亦正常。又拆下怠速馬達，觀察到在打開點火開關時會明顯的縮回去，關閉點火開關又會復原，這樣看來怠速馬達及其控制線路應該是沒有問題。在拆裝過程中仔細觀察了怠速空氣的流動路徑。啟動發動機，又立即熄火，是防盜再次鎖止。在此過程中，發現打開點火開關時防盜燈會正常熄滅，但是在啟動發動機時防盜燈又會點亮。用檢測儀進入防盜系統，存在一個故障碼：“點火鑰匙信號過弱”的間歇性故障。清除後發動機可以啟動，又反復測量防盜系統相關的線路，並無接觸不良等現象，依然一無所獲。

筆者仔細分析故障現象：每一次打開點火開關時防盜燈均能夠熄滅，說明鑰匙能夠被正常識別，只是啟動時防盜燈才會啟亮。考慮到防盜系統線路無故障，而且每次防盜器鎖止時，均是修理時間較長、消耗電力較多的情況下發生，懷疑是在啟動馬達時電壓降過大，引起的防盜系統鎖止。於是測量啟動時的電壓，只有7V左右，再測試蓄電池電壓基本上一致，立即用一個輔助的蓄電池並聯連接上，再啟動時防盜燈沒有閃爍的現象了，發動機工作正常。停車狀態下脫開輔助蓄電池，測量電壓是12.8V，但是只要一開前照燈，電壓很快就下降到11.3V左右，再啟動時電壓就只有7V左右了，這時防盜就一定鎖止。當關掉所有用電器，放置一會兒，電壓會上升少許，就又可以啟動了。這一下原因終於被找到，就是蓄電池性能下降，已經不能夠正常工作了，需要更換蓄電池。

接下來檢查與怠速相關的部分。啟動發動機後用手堵住怠速馬達的進氣口，發動機熄火，看來是控制部分的故障，因為這說明發動機的所有進氣均是由怠速電機的進氣口進入的。由於怠速電機能夠伸縮，線路並無故障。有可能是怠速電機卡滯，不能夠完全伸出來，引起怠速過高和游車。再次拆下怠速馬達，模擬工作，完全能夠正常地完整伸縮，又適當地噴了一些潤滑劑，安裝回去，故障仍然沒有排除。為驗證是否可以人為地控制怠速，於是用手堵住怠速馬達進氣口的一部分(使其進氣量減少)。此時怠速突然穩定了，並且隨著堵住的進氣口的大小，怠速穩定變化。進一步減小進氣，怠速只有300-400r/min，發動機依然可以穩定運行。逐步增大進氣量，怠速也逐漸增大，但是轉速增大到達一定程度，再增加進氣量轉速不再增加。完全放開後，發動機怠速依然沒有增加，完全正常，只有700 r/min。熄火後再啟動，怠速依然穩定，打開空調後怠速提升大約100r/min。然而，更換蓄電池後，發動機怠速又升高到1200 r/min，而且穩定。於是又用上述人工調節怠速方法，再次調整，怠速立即正常。此過程是斷電學習。又反復啟動數次，發動機均運轉正常，故障排除。

維修小結

該車的故障，究其根本的原因，就是蓄電池性能下降。在不使用馬達的情況下，電壓是足夠的，防盜電腦亦可以正常的識別鑰匙芯片。當馬達啟動發動機時，其電量雖然可以讓馬達帶動發動機運轉，但由於電壓過低，使得防盜電腦不能夠正常工作，而進入了防盜狀態。因為該蓄電池並未完全損壞，有時又能夠勉強提供較高的電壓，這時候發動機又可以工作，造成防盜系統間歇鎖止的故障現象。同樣的原因，由於蓄電池電壓過低，發動機的怠速學習值在這種狀態下丟失數據，造成了怠速不穩定的現象。而且該車的怠速需要一定的人為輔助學習，才能夠更快地恢復正常。在維修過程中，我們犯了一個經驗性的錯誤，認為只要馬達能夠啟動發動機，蓄電池就是正常的，所以一直沒有檢查蓄電池的電壓，使得修理工作走了一些彎路。通過該案例，我們應該認識到經驗的局限性。

專·家·點·評

該故障其實並不復雜，排除也並不難，但是該車在前面的幾個修理廠和在作者手中還是頗費了些周折。問題的關鍵是什麼呢？

首先，無論是根據故障現象，還是根據用檢測儀器讀取的故障代碼，均可以非常清楚地判定車輛的故障是由於防盜系統觸發引起的，但是由於該車還伴有怠速不穩的故障現象，所以維修人員在進行故障排除時顯得沒有章法，非常零亂。這主要是沒有將故障定義准確引起的。對於該車的故障，我們應該定義為“防盜系統觸發”，應該從“防盜系統為什麼觸發”這個角度來分析故障原因。

其次，作者在接手車輛進行故障診斷的時候，發現“用檢測儀察看數據流，該數據流只能夠觀察到怠速狀態，稍微加一點油，檢測儀就會與車上電腦失去通訊，什麼也沒有了。”其實這一點對我們分析故障非常有利，檢測儀能夠和車載電腦進行通訊聯絡並讀取故障信息，這說明車載電腦和通訊線路沒有問題，但是“稍微加一點油，檢測儀就會與車上電腦失去通訊”，這個問題的關鍵是要弄清檢測儀為什麼會和車載電腦失去通訊聯絡。眾所周知，在沒有啟動發動機的時候用檢測儀進入數據流讀取界面，如果此時啟動發動機，我們會發現此時檢測儀會回到“初始界面”，或者“退出檢測狀態”，這一點和該車檢測時的現象是吻合的。為什麼會出現此類問題呢？因為檢測儀本身是一台電腦，它的正常工作需要一個穩定的供電電壓，由於車輛啟動的時候要消耗大量的電能，因此由於檢測儀供電電壓下降導致檢測儀在車輛啟動的瞬間回到初始界面。眾所周知，車載電控系統的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊，電控模塊的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內，如果汽車電源系統提供的工作電壓低於該值，就會造成一些對工作電壓要求高的電控模塊出現短暫的停止工作，從而使整個電控系統出現短暫的無法通訊。從這個思路上來分析，“用檢測儀察看數據流，該數據流只能夠觀察到怠速狀態，稍微加一點油，檢測儀就會與車上電腦失去通訊，什麼也沒有了。”這一現象表明車載電控系統的電源供電系統供電不足的可能性。由於車載電控系統的電源供電不足，在加油門的時候消耗電能增加，防盜系統控制單元或者發動機控制單元瞬間從控制系統中退出，從而使防盜系統控制單元和發動機控制單元之間的通訊中斷，隨之記錄了防盜系統觸發的故障代碼，並表現出和防盜系統觸發一樣的故障現象。由於系統本身沒有問題，防盜系統匹配設定的信息並沒有丟失，一旦系統供電恢復正常，防盜系統也隨之恢復正常。根據這一思路我們只要在加速車輛的同時監測系統供電電壓的情況便可以非常容易地確定故障部位。

怠速不穩的問題其實也是由於系統供電不足引起的，大眾奧迪車系在車輛斷電後需要進行怠速設定。其實對於該車這並非故障，而是一個標准操作流程而已。但作者在該車故障的排除過程中，在該問題上還是花費了大量的時間和精力。