桑塔納GSi AJR型發動機電控系統組成

桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發動機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進的Motronic3.8.2電子控制多點汽油順序噴射系統。它是在AFE型發動機Motronic1.5.4系統基礎上發展起來的。該系統采用熱膜式空氣流量計檢測發動機進氣流量，可直接反映發動機負荷，比Motronic1.5.4系統所采用的絕對壓力傳感器檢測進氣歧管壓力並推算流量的方法更精確。AJR型發動機的曲軸上裝有1個60齒的信號觸發輪，用於產生曲軸轉角信號，它比AFE型發動機的分電器中由4齒觸發輪產生的轉角信號更為准確。M3.8.2系統能依據進氣流量信號和曲軸轉角信號准確地控制發動機混合氣空燃比和點火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。

發動機具有自我診斷系統，但是必須用專用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲存的故障代碼。發動機也同樣具有備用功能，例如當水溫傳感器線路有斷路故障時，ECU就認為水溫始終是19.5℃。備用功能用於在控制系統、傳感器、執行元件發生某些故障時，維持發動機運轉，以便汽車開到修理廠。

采用新的排氣系統。將消聲器的管徑由Ф50mm改為Ф45mm，並對原消聲器的內部結構進行了調整，從而降低了車內噪聲，提高乘坐的舒適性，同時又使發動機保持良好的動力性能。

采用了汽油蒸汽控制回收系統（AKF系統）。汽油蒸汽控制回收系統采用活性炭罐吸附油箱中揮發的汽油蒸汽，在發動機起動後，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少廢氣排放，更為節能。

AJR型發動機上裝有2個爆震傳感器，比AFE型發動機增加了1個，使ECU能更有效地識別各個氣缸的爆震燃燒，迅速調整點火時間，保護發動機免受劣質汽油引起的強烈爆震的損害。采用兩個點火線圈，即使用了雙火花點火系。