電路圖的識讀方法及其在故障檢測中的應用

關於汽車電路圖的識讀方法，在很多教材上均有詳盡的闡述，老師在課堂上也均十分詳盡地進行過講解。但是筆者所接觸到的汽車維修技術人員，大多數對電路圖的識讀仍然是霧裡看花、水中望月，無法將一張復雜電路看懂，更不能根據電路圖來判斷汽車電控系統的故障。

筆者認為，汽車電路圖不僅僅是一種汽車維修技術資料，如果能將汽車電路圖從汽車維修人員的角度去看並找出其中的規律的話，那麼一張詳盡的電路圖對維修技術人員來說就是一種“汽車故障的檢測工具”。下面筆者結合實例來說明該如何識讀電路圖。

電路圖往往是錯綜復雜的，要想看出電路的規律，首先應將電路理順。例如：桑塔納2000 Gsi AJR發動機電控系統的原廠電路如圖1~4所示，要想看懂電路中各個部件與電路的聯系和關系比較難。如果將與電源線連接的元件畫在發動機控制單元的上方，而將與搭鐵線連接的部件畫在發動機控制單元的下方，就可以得到一張如圖5(a)所示電路圖，這就非常簡潔明了。在該圖的基礎上，再來討論識讀電路的方法和找出電路中的規律就顯得非常容易了。

筆者根據多年的實踐和教學經驗，認為識讀汽車電控系統電路應注重三點。

一、查看電源

汽車電控系統正常工作，必須具備良好的供電，所以看懂電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件。下面筆者根據上海桑塔納2000 GSi乘用車 AJR發動機電控系統的電路圖（如圖5(a)所示），分析一下如何看電源。

汽車電控系統的電源一般來說有常電源、條件電源兩種。

所謂常電源就是在蓄電池正常的情況下，均有規定電壓的電源線。例如：大眾/奧迪車系的30號線（如圖5(b)所示）。

所謂條件電源就是在一定的條件下才有規定電壓的電源線。例如：大眾/奧迪車系的15號線（如圖5(b)所示）。

二、查看搭鐵

汽車電控系統的搭鐵有三種形式：直接搭鐵、執行元件搭鐵、傳感器搭鐵。

所謂直接搭鐵就是搭鐵線直接和車身相連。如圖5(a)所示，31號線是車身搭鐵線；燃油泵G6、發動機轉速傳感器G28的屏蔽線、爆震傳感器G61和G66的屏蔽線、發動機控制單元J220的2號腳、點火線圈總成N152的4號腳等均直接連在31號線上，也是直接搭鐵； 4個火花塞分別擰在汽缸體上亦為直接搭鐵。在排除電控汽車故障時，經常要檢查相關搭鐵點是否正常。通過察看直接搭鐵點，便可對位置及個數一目了然。

所謂執行元件搭鐵，指的是電控系統中的執行器的搭鐵方式。如圖5(a)所示，執行元件燃油泵繼電器J17、第1缸噴油器N30、第2缸噴油器N31、第3缸噴油器N32、第4缸噴油器N33、氧傳感器加熱器Z19、活性炭罐電磁閥N80、節氣門調節電動機V60以及點火線圈總成N152中的兩個點火線圈均是通過發動機控制單元J220中的控制三極管在發動機控制單元J220內部搭鐵，然後在通過發動機控制單元J220的2號腳連在31號線上搭鐵。這樣發動機控制單元J220通過控制三極管的導通和截止，便可以控制各個執行元件的工作。

所謂傳感器搭鐵，指的是傳感器的搭鐵方式。如圖5(a)所示，節氣門控制器J338的7號腳、霍爾傳感器G40的3號腳、爆震傳感器G61和G66的2號腳、發動機冷卻液溫度傳感器G62、進氣溫度傳感器G72等均連接在發動機控制單元J220的67號腳上，在發動機控制單元J220內部搭鐵，再通過發動機控制單元的2號腳連接在31號線上構成回路。另外，氧傳感器G39、空氣流量傳感器G70等傳感器也是搭在發動機控制單元J220內部，再通過發動機控制單元的2號腳連接在31號線上構成回路。這些都是傳感器搭鐵。

三、查看哪些元件共用一根線

通過查看電源線和搭鐵線，可以了解一個電路的基本構成，但是並沒有體現出電路的內在聯系和規律。因此，看哪些元件共用一根線就顯得非常重要了。形象地講，第三點就是看“一根繩上拴了幾個螞蚱”。俗話說的好，一根繩上拴的螞蚱，一個跑不了，大家就都跑不了。在電路中也是同樣的道理。下面看一下如圖5(a)所示的電路中，到底“一根繩上拴了幾個螞蚱”。

首先來看燃油泵繼電器J17觸點出來、燃油泵保險絲S5上方的一點。為了形象說明問題，將連在這一點上的所有元件單獨畫出（如圖6所示）。再來看一下發動機控制單元J220的67號腳，將連在該腳上的元件單獨畫出（如圖7所示）。

大家可能都聽過《回娘家》這首歌，這首歌中有這麼幾句歌詞：“左手一只雞，右手一只鴨，背上還背了一個胖娃娃”。其實這首歌非常形象地描述出了看汽車電路的真締。來看一下，用左手“拎著”燃油泵保險絲S5上方一點，可以發現，發動機控制單元J220上方所有的部件全部被 “拎起”；用右手“拎住”連接在發動機控制單元J220的67號腳上的線，同樣，發動機控制單元J220下方的所有零件除了發動機轉速傳感器G28外也全部被“拎起”；再將剩下的發動機控制單元J220等（比較貴重）當作一個胖娃娃背在背上，你看多麼形象！在排除電控系統的故障時，其實就是在“左手”找故障，還是在“右手”或“背上”找故障。電路從此也就在頭腦中十分形象了，排除電路故障也就變得易如反掌了。這就是電路中間的聯系和規律。

可以這樣說，每一部車的電路均具備上述規律。若有讀者不信，可隨便找一部車的電路，按上述方法試試看。

掌握了電路的規律和內部聯系，就可以根據電路圖的規律進行故障檢測了。下面舉例說明。

一輛上海桑塔納2000 GSi乘用車，點火開關打開，燃油泵不工作，而車輛無法啟動。對該車應該如何進行檢測呢？許多汽車維修技術人員很容易想到去檢查燃油泵保險絲S5，然後再順籐摸瓜檢查燃油泵繼電器G6、檢查發動機控制單元J220，以及和本故障相關的線路。這樣顯得非常繁瑣，並且還不能確定真正的故障部位。如果按照電路的規律進行檢測，情況就大不一樣了。

如圖6所示，燃油泵和噴油器均使用燃油泵繼電器J17觸點處的電源。因此，第一步可以拔下第1缸噴油器的導線插頭，在噴油器導線插頭上接一試燈，啟動發動機，觀察試燈是否閃亮（如圖8所示）。如果試燈閃亮，說明燃油泵繼電器J17下方、燃油泵保險絲S5的上方A點處有電，從而說明A點之前的所有電路和元件（包括燃油泵繼電器J17、點火開關、發動機控制單元J220的控制及相關線路）均完好，故障就在A點往下（燃油泵保險絲S5，燃油泵G6及其線路），確認故障點就非常容易了；如果試燈不亮，則說明A點上游的線路或元件（包括燃油泵繼電器J17、點火開關、發動機控制單元J220的控制及相關線路）存在問題，需要進一步確認故障部位。當時檢測結果是在啟動發動機時試燈不亮。通過該步驟將有可能存在故障的線路一分為二，縮小了故障范圍。

第二步，將試燈連接在燃油泵繼電器J17的線圈（連接發動機控制單元J220的4號端子）輸出端子B點和車身搭鐵之間（如圖9所示）。此時打開點火開關，正常情況下，試燈應點亮，燃油泵應工作。如果試燈點亮，燃油泵不工作，則說明燃油泵繼電器J17的觸點接觸不良，應更換燃油泵繼電器J17；如果試燈點亮，燃油泵也工作，則說明B點到發動機控制單元J220的4號端子之間導線損壞或發動機控制單元J220損壞；如果試燈不亮，燃油泵也不工作，則說明燃油泵繼電器J17損壞或15號電源線或點火開關接觸不良，只要檢測進燃油泵繼電器J17的15號線是否有電即可確認故障部位。實際檢測時發現試燈點亮，燃油泵也工作，從而說明B點之前的電路完好，故障可能在B點到發動機控制單元J220的4號腳之間的導線或發動機控制單元J220本身。通過這一步的檢測又將存在故障的線路一分為二，進一步縮小了故障范圍。

第三步，將試燈的正極連接在發動機控制單元J220導線側連接的4號端子上（如圖10所示），將點火開關打開。正常情況下，試燈應點亮，燃油泵應工作。如果此時試燈不亮，則說明B點到發動機控制單元J220導線側連接的4號端子之間的導線有問題；如果此時試燈點亮，則說明發動機控制單元J220存在問題，應更換。實際檢測時該試燈點亮，從而確定該車的發動機控制單元J220存在故障，更換後故障排除。

通過上面簡單的三步檢測，可以非常輕松地判斷出故障的確切部位。這完全是根據電路圖的內在聯系和規律進行檢測的結果。如果按照傳統的檢測方法，會浪費很多時間。

為加深印象，我們再來分析一個故障案例。一輛奧迪200(1.8T)乘用車，故障現象是排氣管冒黑煙。該車到某特約維修站進行維修，第一次汽車維修技術人員利用VAG1552進行檢測，發現有以下5個故障代碼：01247——活性炭罐電磁閥N80及其線路故障、01262——增壓壓力控制電磁閥N75及其線路故障、16486——空氣流量傳感器G70信號太弱、16518——氧傳感器G39沒有工作、16519——氧傳感器加熱器Z19電路故障。

5個故障代碼涉及到4個元件：加熱型氧傳感器Z19（含氧傳感器G39）、空氣流量傳感器G70、活性炭罐電磁閥N80、增壓壓力控制電磁閥N75。修理人員根本沒有分析和檢測，立即決定更換上述4個元件。將4個元件更換後，排氣管冒黑煙的故障立刻消失。

然而第二天，該車因同樣的故障再次來修，檢測結果同樣出現上述5個故障代碼，修理人員再次更換上述4個元件，故障當場排除。但是又過了一天，同樣的故障再次出現，並且依然是同樣的故障代碼。修理人員據此認為發動機控制單元J192有故障，於是決定更換發動機控制單元J192，不過僅僅使用一天同樣的故障再次出現。到此該車的維修費用已經高達2萬多元，而故障卻依然沒有解決。

筆者對該車進行檢測後，發現確實存在上述5個故障代碼。通過查看奧迪200（1.8T）乘用車電路圖，畫出和故障相關的部分簡圖(如圖11所示)並與桑塔納2000 GSi乘用車的電路簡圖相比較，不難看出，雖然車型不同，但是兩者之間並沒有根本上的差別，僅僅是“一根繩上拴的螞蚱”數目不同而已。上海桑塔納2000 GSi乘用車通往氧傳感器G39的那根線上僅連了3個元件——氧傳感器G39（含氧傳感器加熱器Z19）、空氣流量傳感器G70和活性炭罐電磁閥N80；而奧迪200（1.8T）乘用車上只是同樣的一根線上多了一個元件——增壓壓力控制電磁閥N75。

本例故障的5個故障代碼所涉及的4個元件，全部共用一根供電導線，不可能是4個元件全部損壞，只能是導線出了問題。經檢查，發現該線中29號保險絲（15 A）松動，接觸不良。將此處進行處理後，故障徹底排除。

對此，駕駛員根本不相信，認為問題不可能這麼簡單，花了2萬多元都沒有能夠排除的故障不可能僅僅是一個保險絲的問題。後來筆者干脆將29號保險絲拔掉進行試驗，結果排氣管冒黑煙故障重現，直到將29號保險絲插回原處故障才消失。至此，駕駛員不得不相信故障就是由於保險絲松動引起的，也不得不佩服筆者解決故障的方法和思路。

上面是筆者通過電路分析找出的一些規律，希望對同行有所幫助。