三元催化器失效檢測故障判斷和維修

之前已經介紹了引起三元催化器發生故障因素，引起三元催化器發生故障因素很多，我們怎麼來判斷三元催化器發生故障，或者失效了呢，方法在下面一起來參考一下。

三元催化器失效故障判斷

三元催化器失效會導致發動機廢氣排放量大；三元催化轉化器發堵會造成發動機起動困難或最高車速降低。

三元催化器失效檢測方法

除了用上面的方法簡單判斷三元催化器失效之外，下面還有一下比較專業的方法檢測三元催化器是否失效

催化器溫度檢測
催化器工作的溫度比廢氣的溫度高出200～400℃，所以可以通過比較催化器和排氣管（催化器之前）的溫度來判斷催化器是否運作。

催化劑功能檢測
要求檢測催化劑的功能，通過多氧傳感器實現，汽車可能裝備有1～2個前氧傳感器（催化器之前）和1～2個後氧傳感器（催化器之後）。在催化劑中加入铈和鋼，其目的是這兩種金屬可以收集和釋放氧氣，當廢氣濃度低時，廢氣中含有大量的氧氣，這時铈和鋼收集氧氣，當廢氣濃度較高時，廢氣中氧氣的含量低，此時铈和鋼又可以釋放之前收集的氧氣，使之進入廢氣中。

通過檢測前後氧傳感器電壓（標准數值見表3），以確定催化劑性能是否良好，催化劑性能良好的情況下，前氧傳感器電壓隨著廢氣濃度變化而不斷波動，而後傳感器電壓相對穩定

廢氣分析
此外我們可以通過廢氣分析儀檢測催化器的功能，檢測催化器的功能，檢測必須從前氧傳感器的安裝位置（即催化器之前）取出廢氣樣品，並與從排氣管（催化器之後）取出的廢氣樣器進行比對。五氣分析儀能較好地檢測出NOx、CO、HC、CO2和O2的含量，所以能較精准地檢測催化器的功能。如果從排氣管取樣的廢氣己經達到規定的排放標准，則不需再從前氧傳感器安裝位置取樣

三元催化器故障判斷維修

三元催化器在正常使用的情況下都會出現氧化的情況，催化器的溫度、污染狀況及不夠精准的空燃比控制都會影響其氧化的速度。
由於一個或多個氣缸失火導致的過熱，是使催化器失效的主要原因。

當氣缸失火時，過量的未燃燒的碳氫化合物進入催化器，致使催化器過熱，直至催化劑熔化，最終導致催化器堵塞失效。堵塞的催化器會導致汽車功率的損失，我們可以通過真空表檢查這一故障，如果催化器堵塞，在起動及怠速工況下發動機進氣管的真空度正常，但當發動機轉速升至2000rpm時，進氣管的真空度下降。

三元催化轉換器的檢修

起動發動機，接真空表，緩慢加速， 真空度逐漸下降，說明排氣系統有阻礙現象。有可能是三元催化轉化器阻塞，拆下三元催化轉化器，用手電筒或其他照明燈具照明，檢查催化轉化器是否有堵塞、熔化、開裂和其他損傷。

如果有，則需要更換三元催化轉化器。如果從裡面倒出很多粉末，說明三元催化轉化器已經損壞，需要更換。若是催化轉化器燒壞，除了更換新的三元催化轉化器外，還應檢查有無引起發動機缺火或燃燒不完全的其他故障。

一般情況下，汽車行駛約80000公裡時，就應更換顆粒狀催化劑。
目前，大多數汽車使用的是整體式催化器，當催化劑失效時，只能整體更換催化器，不能維修。