如何檢測發動機修理中的活塞環

 

　　

　　活塞環是活塞組件中磨損最嚴重的零件, 也是柴油機的易損件之一。活塞環的磨損主要是外圓面磨損和環上、下平面的磨損, 有時活塞環還可能發生膠結、斷裂等現象。

　　活塞環質量檢測

　　1. 已磨損的活塞環要更換

　　活塞環磨損後一般不進行修理, 而是采用更換的辦法, 以恢復其與氣缸套和活塞環槽的配合要求。更換活塞環時, 為了確保活塞環與環槽、氣缸套的良好配合, 必須選用與氣缸套、活塞環槽同級修理尺寸的活塞環, 並進行檢驗和修理。

　　2. 活塞環的彈力檢查

　　活塞環是否要更換可以通過活塞環的彈力檢查來確定。為了確保活塞環外表面與氣缸套內壁緊密貼合, 活塞環應有一定的彈力。若彈力過小, 則貼向氣缸壁不夠緊密, 將產生漏氣、傳熱不良等; 若彈力過大, 則加速氣缸壁與活塞環的磨損。活塞環彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗儀上進行檢驗。沒有彈力檢驗儀的, 可按下述方法檢查:

　　( 1)用力將環的自由開口閉合 ( 或把開口擴大為原自由開口的一倍 )之後放松, 其塑性變形量應不大於原自由開口的 10% , 說明活塞環的彈力合格。

　　( 2)將新舊環的自由開口間隙相比較, 若舊環自由開口間隙小, 則有塑性變形, 彈力下降。也可將被檢驗的舊環和新環上下側立在一起, 用手在環上施加力, 如果舊環的開口相碰, 而新環的開口還有相當的間隙, 就表示舊環彈力不夠, 應更換。

　　活塞環裝配後檢測

　　1. 防止活塞環走對口的辦法

　　發動機一般要求各活塞環的開口應避開活塞銷軸線, 並相互錯開 90b~ 120b, 以減少漏氣。各環的開口重疊在同一方向時, 稱為活塞環走對口。活塞環走對口, 發動機將突然出現曲軸箱通氣口冒氣等排氣不正常現象, 以及燒排機油、功率下降、壓縮無力、起動困難等故障。一般舊缸套、舊活塞換新活塞環後比較容易發生走對口。這是因為: 在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環, 由於其形狀不符, 發動機運轉一段時間後, 在高溫高壓作用下, 新活塞環特別是第一道氣環和舊缸套的磨損較快, 以致使開口部分彈力=迅速下降, 保持原始位置的能力減弱, 開口位置容易發生轉動。為避免發生活塞環走對口, 在成套更換活塞環時, 如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度超過極限, 應同時更換舊缸套和舊活塞; 如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過極限, 根據氣缸套的磨損特征, 建議將第一、二道活塞環的開口調整在舊缸套橢圓長軸 (即垂直於銷座孔中心線 )附近,第三、四道活塞環的開口調整在橢圓短軸附近。

　　2. 開口間隙的測量

　　活塞環在氣缸內, 開口處應有一定的間隙, 以防止活塞環受熱膨脹後卡死在氣缸內。開口間隙過大, 環的密封性差, 造成漏氣竄油, 功率下降。開口間隙過小, 受熱膨脹後會使開口間隙消失, 環兩端頂在一起, 嚴重時則會導致拉缸, 以及活塞環過熱、折斷和卡死等現象發生。因此在柴油機維修中, 必須檢查活塞環在氣缸內的開口間隙。

　　檢查時, 先把活塞環清潔干淨放入氣缸套未磨損處, 用活塞頂部把它推平, 然後用塞尺進行測量。活塞環開口間隙, 柴油機說明書中有明確規定。對開口間隙大於規定值的應進行更換, 小於規定值的可用鉗工修锉。

　　3. 活塞環側隙的測量

 

　　活塞環在環槽內的上、下間隙稱為側隙。側隙的大小要適當, 若側隙過大, 會加劇對環槽的沖擊,加速磨損, 並且環的泵油作用增大, 從而導致機油耗量增加和造成燃燒室積碳; 若側隙小, 環受熱膨脹後會卡死在環槽內, 失去密封作用。側隙一般是上部活塞環大於下部活塞環。檢測時, 一般是用塞尺進行檢驗。將活塞環裝入環槽內, 用塞尺分別在幾個位置測量環與環槽之間的間隙。