檢修奇瑞A3水溫偏高故障

出現水溫表指示偏高時，我們一般采取以下方法檢查。

第一，目測。打開前機艙蓋，檢查膨脹水箱裡面缺少防凍液，液位低於膨脹水箱液位下限；發動機機艙內沒有洩漏防凍液的部位（包括散熱器、水泵、發動機進出水軟管處等）。

第二，問診。通過詢問客戶是否發現膨脹水箱冷卻液明顯缺少，但客戶說從未檢查膨脹水箱的液位，因此我們初步懷疑是發動機內部滲漏造成的，即氣缸墊不密封，造成缸蓋與缸體的結合面處洩漏防凍液進入氣缸，隨廢氣排出。進一步檢查，發現發動機機油無變色或增多的跡象，同時水箱內無氣泡均勻冒出，檢查 4 只氣缸壓縮壓力也正常，這樣排除氣缸墊損壞的可能。

第三，用對比法判斷發動機水溫表顯示是否過高。即用故障診斷儀通過讀取發動機數據流的方法讀取發動機水溫，然後再與組合儀表水溫表顯示的水溫進行比較。通過比較基本上可以確定發動機的水溫表顯示正常。

第四，故障原因和部位檢查。首先檢查散熱器風扇能不能正常運轉，散熱器風扇 2 個擋，當冷卻液溫度在96～102℃時風扇一擋旋轉；當冷卻液溫度高於 102℃後風扇二擋旋轉；通過檢查確定風扇運轉正常。接著檢查節溫器，當水溫達到 87℃後節溫器開始開啟，102℃能完全打開。通過水煮法證實節溫器技術狀況良好。檢查散熱器散熱效果，檢查散熱器的冷卻液流動正常，同時發現散熱器的前表面無灰塵、樹葉和昆蟲等髒污。

故障排除：經過前面的故障診斷沒有發現水溫偏高的故障原因和部位，單位的幾個維修師傅討論後一致認為故障原因可能為風扇控制電路存在虛接的部位。風扇電機由發動機EMS 控制，檢查後發現風扇電機到發動機 EMS 的一根導線存在虛接，重新處理後，試車，發動機的水溫正常。一周後電話回訪，客戶證實水溫偶爾偏高的故障沒有再出現。