檢修長安奧拓發動機怠速抖動

一輛行駛裡程約142000km的鈴木奧拓轎車.車主反映：該車行駛時發動機怠速運轉有時會抖動 _車輛油耗也高.

接車後首先用 SDT 讀取故障代碼 _ 沒有故障代碼儲存 ;起動發動機試驗 _發動機運轉正常_ 沒有出現故障現象 .接著對該車進行路試_ 發現正常行駛約 2 km 後車輛停止行駛 _ 變速器掛空擋時_ 發動機有時會抖動一下_ 怠速運轉一段時間後發動機工作又恢復正常.

回廠後讓發動機怠速運轉_ 用 SDT 讀取數據流 _數據流也基本正常_ 沒有發現異常情況_讓發動機高速運轉 _數據流也均在正常范圍內. 經過分析認為_ 發動機怠速不穩 受進排氣 、燃油系統和相關線路影響較大_ 因此認為故障范圍應有以下幾 方面 :真空洩漏 、廢氣洩漏 、燃油壓力不穩定 、EC M 、ECT 傳感器 、冷卻系統 . 仔細檢查進排氣系統_ 並無洩漏 ;連接燃油壓力表測量燃油系統壓力 _也正常 ;對相關線路及線路連接器進行檢查_未發現異常情況 .於是連接 SDT 進行路試_ 剛開始數據流正常_行駛一段時間後數據流發生了變化 _發現冷卻液溫度會不斷下降_發動機 /所需怠速 0一欄的數據逐漸升高_ 並且其他數據也隨之發生了很大的變化 . 對此現象進行分析 _ 認為可能是冷卻液溫度傳感器有故障_ 於是就更換了冷卻液溫度傳感器_ 更換好後試車 _讀取數據流發現 _數據流並沒有發生明顯的變化 _上述故障沒有排除 . 通過仔細觀察數據流_發現發動機 /所需怠速 0數據在 887 r/m ni _正常_但在行駛過程中_ 車速越快冷卻液溫度越低 _ 最低會下降到 46 e _ 而發動機 /所需怠速0數據則升高到 1 20 1/.lllin 以上 _ 並且冷卻液溫度控制在不低於 08 e 時_數據流正 常 _ 當冷卻液溫從 79 e 開始 _每下降 1 e _發動機 /所需怠速 0會升 高 7 r/ m in一s /r m in .

根據上述檢查結果分析 _認為可能是節溫器關閉不嚴 _導致冷卻液經常處於大循環狀態_導致發動機不能在正常的工作溫度范圍內工作 _發動機在行駛時_ 由於車速快 _風的作用使冷卻系統的溫度_ 持續降低 _ 使發動機在低溫狀態下工作 _從而導致上述故障的發生.於是拆檢節溫器 _ 發現節溫器已經損壞(圖 l) _ 不能完全關閉_ 導致不 能控制發動機在正常溫度范圍內工作 _正常情況下的節溫器應如圖 2 所示 .

故障排除 更換節溫器後 _排除冷卻系統內空氣_ 連接SDT 進行試車 _讀取數據流發現 _所有數據都恢復正常.3天後對客戶進行電話回訪_ 反映上述故障現象沒有再次出現 _確認故障徹底排除 .