雪鐵龍新愛麗捨發動機無法正常啟動

一輛行駛裡程約114000km_配置了1.6L發動機、自動變速器的雪鐵龍新愛麗捨轎車.

車主稱：打開該車點火開關到啟動擋_發動機無法正常啟動_同時組合儀表上的發動機故障燈不亮.

接車後：先用診斷儀對發動機控制單元和自動變速器控制單元進行診斷_發現診斷儀PROXIA3根本無法與發動機控制單元進行連接_而可以和自動變速器控制單元進行正常的診斷連接.而後對自動變速器控制單元進行故障讀取操作_沒有得到任何故障信息.接下來對自動變速器控制單元進行參數測量操作_並對讀取的參數和正常值進行對比_沒有發現任何可能導致發動機無法正常啟動的情況存在.

用專用的蓄電池檢測儀對車輛的蓄電池狀態進行檢查_結果表明蓄電池的電壓和充電狀態是完全符合要求的_表明故障的產生與蓄電池無關（新愛麗捨電噴系統的蓄電池電壓如果低於12V_或存在其他問題_發動機控制單元得到此信息後會自動控制電噴系統不進行噴油和點火操作_這種情況下發動機也就無法正常工作）.

對車輛的組合儀表上的發動機故障燈及其工作線路進行狀態檢查.將發動機故障燈（燈泡）從組合儀表上拆下_對其進行目視檢查_沒有發現存在被熔斷情況_接下來更換一個新的發動機故障燈燈泡_將組合儀表裝復_而後打開點火開關_發現故障燈還是沒有點亮_表明故障的產生與燈泡無關.接下來對組合儀表上的發動機故障燈線路進行通斷和電阻測量_將測量得到的結果與正常情況下的標准值進行比較_沒有發現異常問題存在.

對車輛的防啟動系統進行狀態檢查.將同型號裝備的車輛的應答器、防盜控制盒、發動機控制單元與故障車輛進行整體更換操作_故障現象還存在_表明故障的產生與發動機防啟動系統無關（如查發動機防啟動系統存在問題_發動機控制單元始終處於閉鎖狀態_發動機就根本無法正常啟動）.

對發動機轉速位置傳感器及其工作線路進行狀態檢查.對此線路的通斷及電阻值進行狀態檢查_沒有異常情況存在_接下來更換一個新的發動機轉速位置傳感器總成_而後進行發動機啟動試驗_故障還存在_表明故障的產生與發動機轉速位置傳感器及其工作線路無關.

對車輛的發動機控制雙功能密封繼電器（電器編號1304）及其工作線路進行狀態檢查.首先對發動機控制雙功能密封繼電器供電線路的保險絲盒（BFO1）上的F5_ F6保險絲拆下_用萬用表對其通斷及阻值進行測量_其狀態是沒有問題的.排除由於發動機控制雙功能密封繼電器常供電線路存在問題造成發動機控制單元無供電導致發動機無法啟動的可能性_接下來對15MR2_ 10腳（工作搭鐵腳）的狀態進行檢查_用萬用表測量其通斷_線路是正常的.接下來更換一個新的雙密封繼電器總成_而後進行發動機啟動操作_發現故障現象還存在_以上結果表明故障的產生與發動機控制雙功能密封繼電器總成及其工作線路無任何關系.

對發動機控制單元總成及其工作線路進行狀態檢查.用專用的ME7.4.4電噴系統診斷線束將此車輛發動機控制單元各工作腳並聯引出_先對發動機控制單元的搭鐵腳及其工作線路進行狀態檢查_先用萬用表測量插接器32VGR H1_32BE A2腳的電壓值_測量結果為0_又測量此搭鐵腳與車身上其他工作正常搭鐵腳之間的電阻值_測量結果小於1 SL_表明此搭鐵點工作是沒有問題的.用相同的方法對插接器48VMRM4_ L4腳進行電壓和電阻的測量_結果表明發動機控制單元的搭鐵點的工作是正常的.接下來測量供電腳的狀態_檢查發現此供電腳的電壓在點火開關打開後的電壓值和沒有打開情況下是一樣的都為OV_與正常情況下的要求不相符合_於是對其所在線路進行狀態檢查_用萬用表測量線路的通斷及各段的電阻值_沒有發現異常情況_於是對點火開關上的（電器編號CA00) 2VGR2腳的狀態進行檢查_發現其存在與線路接觸不良情況_於是更換一個新的插接器保證點火開關中此條線路的工作正常_此後進行發動機控制單元供電腳的電壓測量（點火開關打開狀態下）_這時測量值為蓄電池電壓.接下來進行發動機啟動運轉_發動機可以正常運轉_且組合儀表上的發動機故障燈在點火開關打開後一直點亮_當發動機正常運轉6s左右後自動熄滅.故障徹底排除.

故障總結：此故障是由於給發動機控制單元供電腳提供工作電源的點火開關線路接觸存在問題_導致發動機控制單元無供電存在_這種情況下發動機無法工作_就更談不上發動機啟動了_同時發動機控制單元也無法讓組合儀表上的故障燈點亮進行自診斷_同時由於發動機控制單元無工作電源存在_發動機控制單元總成也無法通過診斷接頭與診斷儀進行正常的診斷對話.