起亞佳樂行駛時偶發性變速器不能夠升降擋

一輛行駛裡程約5.7萬km_配置2.0L發動機的2011款起亞佳樂轎車.客戶描述：該車在行駛當中偶爾會突然的出現變速器不能夠升降擋的情況_而且當時將換擋桿撥到手動換擋模式時_儀表上沒有擋位數字的顯示_這時如果將車輛停止下來關閉點火開關重新打開以後_故障現象就會消失_不過有時候故障還是存在_這時就需要將蓄電池的負極拆解掉約1min左右的時間_重新接好蓄電池的負極以後故障就會消失_該故障最初出現的頻率並不高_幾百千米可能也就出現一次_可是最近卻越來越頻繁_行駛幾十千米就會出現兩三次_因此客戶將車輛開到我店進行檢修.

故障診斷：剛接到該車時_車輛並沒有處於故障的狀態_於是我們就開始對該車進行路試_大約行駛了10km左右_故障現象依舊沒有出現.後來客戶告訴我們說該車在凹凸不平的路段上行駛時_出現故障的概率相對要高一些.又選擇了一些路況較差的路段進行試車_果然在車輛行駛了約3km的距離時突然出現了變速器不能夠升降擋的鎖擋現象_在自動換擋模式下儀表的擋位顯示是正常的_可是將換擋桿撥到手動換擋模式時_儀表上就沒有了擋位數字的顯示.使用起亞汽車專用診斷儀檢測自動變速器控制系統時發現診斷儀無法與自動變速器控制系統進行通信_這時將車輛停下來_然後關閉點火開關等待約2min重新打開點火開關以後_診斷儀可以與自動變速器控制系統進行通信_對系統自診斷_沒有存儲任何的故障碼.將換擋桿撥到手動模式的位置時_儀表上也可以正常的顯示當前的擋位數字.起亞佳樂這款車的發動機控制單元與自動變速器控制單元是集成為一個控制單元的PCM_診斷儀通過K診斷線與PCM進行通信_也就是說_這唯一的K診斷線既要與發動機控制系統通信_也要與自動變速器系統通信.而發生故障的當時_診斷儀可以正常的與發動機控制系統建立通信並對其檢測_那麼說明K診斷線的連接是沒有問題的.而診斷儀無法與自動變速器系統建立通信的原因可能是PCM的自動變速器控制部分沒有達到與診斷儀正常通信的條件_結合實際試車的一些現象_我們得出了如下的結論：

（1）根據產生故障的實際情況_故障時變速器不能夠升降擋的原因是變速器進入了失效保護模式將前進擋鎖止在了3擋_而自動變速器本身不一定有故障.
（2）故障發生的當時_診斷儀無法與自動變速器控制系統通信_而當診斷儀可以與自動變速器控制系統通信以後_診斷儀卻檢測不到故障碼_那麼說明在故障發生當時_自動變速器控制系統很有可能處於斷電的狀態.
（3）該車的擋位顯示有兩條路徑_一個是自動變速器擋位開關的位置信號直接傳遞到儀表上_然後由儀表盤根據接收到的位置信號後點亮相應的擋位指示燈.另一個就是在手動換擋模式下_手動模式開關的升擋或降擋信號首先傳遞給自動變速器控制單元_自動變速器控制單元根據條件控制換擋以後_再將當前的擋位信息傳遞給儀表_再由儀表顯示當前的擋位數.故障發生時_自動變速器在手動換擋模式下_儀表上沒有擋位數字的顯示_那麼說明在故障當時_自動變速器系統不能夠向儀表傳遞當前擋位的信息.

根據上述的結論_我們判斷該車的故障原因有：
（1）自動變速器控制系統的電源或搭鐵存在接觸不良的情況.
（2）自動變速器控制單元（即PCM）故障.
首先依據電路圖（如圖6所示）的指示對與自動變速器相關的保險和線束插接器進行了檢查並沒有發現存在接觸不良的問題_由於故障多發生於相對比較顛簸的路段_這時在車輛停止發動機運轉的狀態下_人為的晃動PCM希望能夠發現一些問題_就在我們晃動了幾下PCM（位置如圖7所示）時_突然聽到發動機艙保險盒有繼電器反復吸合的聲音_仔細觀察發現這個繼電器正是向自動變速器控制單元以及換擋電磁閥供電的ATM繼電器（位置如圖8所示）_該繼電器的閉合受到PCM的控制_測量該繼電器的電路也未見異常_最後更換一個新的PCM_裝復後在各種路況下試車_故障沒有再現_故障排除.